腾势Z9S EV的百公里电耗，官方没有单独公布，但用电池容量÷CLTC续航可以反推出理论值：约11.1—13.1kWh/100km。其中闪充旗舰型（122.5度电池、1100km续航）最低，约11.1度；易三方闪充性能型（102.3度电池、780km续航）最高，约13.1度。这款车9月23日上市，共三款配置，售价25.58万—32.58万元，全系搭载第二代刀片电池，主打长续航与极速闪充。
腾势Z9S EV三款配置的电池与续航组合很清晰：闪充尊荣型搭载约102.3kWh电池，CLTC续航780km或920km；闪充旗舰型搭载约122.5kWh电池，CLTC续航1100km；易三方闪充性能型同样采用102.3kWh电池，因三电机高功率输出，续航为780km。把电池容量除以续航里程，再乘以100，就能得到理论百公里电耗。
| 车型 | 电池容量 | CLTC续航 | 推算百公里电耗 | 价格 |
|---|---|---|---|---|
| 闪充尊荣型（780km版） | 约102.3kWh | 780km | 约13.1kWh/100km | 25.58万元起 |
| 闪充尊荣型（920km版） | 约102.3kWh | 920km | 约11.1kWh/100km | - |
| 闪充旗舰型（长续航） | 约122.5kWh | 1100km | 约11.1kWh/100km | 27.58万元 |
| 易三方闪充性能型 | 约102.3kWh | 780km | 约13.1kWh/100km | 32.58万元 |
表格说明：电耗为电池容量÷CLTC续航推算值，非官方公布数据，实际电耗受驾驶习惯、温度、路况影响。
需要说明的是，这个算法只是理论值，CLTC工况本身偏理想。官方宣传重点是“1100km续航”和“5分钟充好、9分钟充饱”，并未单独列百公里电耗。从物料看，腾势Z9S EV的定位是“长续航+超闪充”，电耗控制属于第二代刀片电池和1000V高压平台的综合结果。
以日常通勤每天50km计算，13.1kWh/100km的版本一周大约消耗45.8度电；11.1kWh/100km的长续航版一周约38.9度电。按家充谷电0.3元/度算，一周电费分别约13.7元和11.7元，每公里不到3毛钱。即使全程用公共快充，按1.5元/度算，每公里也仅约0.2元。
如果你特别在意百公里电耗，闪充旗舰型（122.5度电池）是唯一选择，它的理论电耗最低，且续航最长。性能版因为三电机、2.68秒破百，电耗自然更高，属于“要马儿跑就得让马儿吃草”的类型。
腾势Z9S EV是一台车长5090mm、轴距3025mm的C级大轿车，风阻和车重对电耗影响很大。它全系标配后轮转向、云辇-A智能空气车身控制系统，这些配置在提升操控和舒适的同时，也会增加一定能耗。但真正拉开电耗差距的是动力版本：易三方闪充性能型综合最大马力1210匹，零百加速2.68秒，这种性能取向必然带来更高的电耗；而闪充旗舰型更注重续航，电耗表现更优。
- 腾势Z9S EV的闪充站已建成超10000座，高速服务区即将突破2000座，补能焦虑比电耗更值得关注。
- 零下30℃极寒环境，20%至97%充电仅需12分钟，低温电耗会上升，但补能速度依然很快。
💡 编辑部结论：腾势Z9S EV的百公里电耗推算在11.1—13.1度之间，长续航版最低。如果你每天通勤50km，一周电费不到15元；但如果你追求2.68秒加速，电耗会向13度以上走。
非决胜点：第二代刀片电池通过“边闪充边针刺”测试，车身高强度钢与铝合金占比91.1%，全系标配CTB一体化技术。这些是加分项，但对百公里电耗影响不大，选车时不必作为首要纠结。
家庭长途刚需，闭眼选闪充旗舰型，1100km续航+11.1度电耗，一步到位；预算25万出头，闪充尊荣型足够通勤；追求2.68秒加速，易三方性能型是唯一答案，但电耗会更高。电耗差距不大，补能速度才是腾势Z9S EV的真正护城河。
腾势Z9S EV百公里电耗官方数据是多少？
官方未单独公布百公里电耗，目前只能按电池容量÷CLTC续航推算：长续航版约11.1kWh/100km，标准版约13.1kWh/100km。实际电耗受驾驶习惯和气温影响。
腾势Z9S EV实际开起来电耗会超过15度吗？
有可能。高速、低温、激烈驾驶会让电耗上升，但它的1000V闪充平台补能极快，5分钟充好、9分钟充饱，所以电耗波动对日常使用影响有限。
腾势Z9S EV哪个版本电耗最低？
闪充旗舰型电耗最低，122.5度电池对应1100km续航，理论电耗约11.1度/100km。如果在意电耗，优先选这个版本。
更新日期：2026年09月27日