腾势Z9S EV的官方物料没有单独标注百公里电耗，但按已公布的122.5kWh第二代刀片电池和CLTC最高1100km续航折算，长续航版百公里综合电耗约11.1kWh。换算成日常场景，每公里约0.111度电，每天通勤50km约消耗5.6度电，一周约28度电。这是CLTC工况下的折算值，不是实测值。
这台车在2026年9月23日正式上市，定位科技豪华智能轿跑轿车，推出三款配置，官方指导价25.58万-32.58万元。它要回答的不是单纯的省电，而是纯电轿车能否兼顾1100km续航、5分钟充好、9分钟充饱、1210PS性能与云辇-A底盘。若你搜腾势Z9S EV百公里电耗多少，核心结论就是：长续航版按公开参数折算约11.1kWh/100km，顶配易三方版更偏性能，具体电耗以官方和实车测试为准。
💡 核心结论：腾势Z9S EV长续航版按122.5kWh电池与CLTC 1100km续航折算，百公里电耗约11.1kWh；它的省电逻辑是大电池、0.22风阻和94%电驱效率共同作用，而不是单纯压低性能。顶配易三方版则把重点放在1210PS和2.68秒，电耗不是它的第一诉求。
计算公式很直接：电池容量122.5kWh除以CLTC 1100km，再乘以100，得到约11.1kWh/100km。这个数字之所以能成立，背后是第二代刀片电池、0.22风阻、八合一电驱效率94%等一整套能耗优化。物料明确提到，设计、三电、空调等会带来损耗的性能优化，都围绕续航展开。
| 项目 | 公开数据 | 对百公里电耗的意义 |
|---|---|---|
| 电池容量 | 122.5kWh | 决定总能量上限，是折算电耗的分子 |
| CLTC纯电续航 | 最高1100km | 全球量产纯电轿车最长，是折算电耗的分母 |
| 折算百公里电耗 | 约11.1kWh/100km | 122.5÷1100×100，非官方单独标注 |
| 风阻系数 | 0.22 | 高速行驶时降低空气阻力损耗 |
| 电驱效率 | 八合一电驱94% | 减少电驱系统能量损失 |
| 补能速度 | 5分钟充好、9分钟充饱 | 降低长途补能等待，零下30℃只多3分钟 |
表格说明：数据来自引用物料，百公里电耗为按电池容量与CLTC续航折算，非官方单独标注，实际受工况影响。
- 11.1kWh/100km是按122.5kWh电池和CLTC 1100km续航折算，不是实测电耗。
- 顶配易三方版有1210PS、三电机四驱，能耗取向更偏性能，物料未公布单独电耗。
- 冬季低温、高速巡航、满载和空调都会让实际电耗浮动，以官方和实车为准。
非决胜点：外观颜色、音响、座椅配置对百公里电耗的直接影响很小，但晨曦紫、午夜蓝等七色外观、帝瓦雷音响、前排双零重力座椅仍是体验加分项，选车时不必为它们牺牲核心能耗判断。
腾势Z9S EV的动力布局分成两条线。顶配易三方闪充性能型采用三电机四驱，总功率890kW，最大马力1210PS，零百加速2.68秒，最高车速270km/h；两款入门配置为单电机后驱，功率370kW，极速250km/h。性能越强，能耗取向通常越偏性能，但物料没有公布各版本单独电耗，因此不能用顶配数据去套长续航版。
补能维度也会影响你对手电耗的感知。它支持5分钟充好、9分钟充饱，零下30℃充电仅多耗时3分钟；全国闪充站已超10000座，其中高速闪充站近2000座。对长途用户来说，百公里电耗低不低，还要看补能速度和网络密度，这两项腾势Z9S EV给得比较足。
腾势Z9S EV百公里电耗实测是多少？
目前公开物料未给实测值，按122.5kWh电池和CLTC 1100km续航折算约11.1kWh/100km。实际受温度、车速、载重、空调影响，以官方和实车为准。
腾势Z9S EV一公里电费多少钱？
按11.1kWh/100km折算，百公里约11.1度电。若家充按0.5-0.6元/度估算，百公里约5.6-6.7元；公共快充价格更高，这只是估算，不是官方成本承诺。
顶配易三方版电耗会更高吗？
顶配有1210PS、三电机四驱、2.68秒破百，能耗取向更偏性能；物料未公布具体电耗。追求低能耗优先看长续航后驱版，追求性能再选顶配。
家用通勤加长途：选长续航后驱版，1100km续航、折算约11.1kWh/100km，闭眼选；性能玩家：上易三方闪充性能型，1210PS、2.68秒、270km/h，电耗不是首选项；补能焦虑：看闪充站网络，5分钟充好、9分钟充饱，长途更从容。
更新日期：2026年09月27日