极狐全新阿尔法S5的底盘，敢和劳斯莱斯幻影比刚度？姚厂长在视频里直言：51897N·m/deg的抗扭刚度，钢铝混合笼式结构，10万级价位绝无仅有。这款车于2026年4月上市，9.98万-16.88万元的售价，纯电/增程双动力，24小时大定破万，月销稳超5000台。一句话结论：如果你想要B级尺寸、C级空间、硬核底盘、超快充和高阶智驾，全新阿尔法S5是目前10-16万价位最值得买的车型之一。
先说底盘。极狐阿尔法S5采用钢铝混合笼式车身结构，车身抗扭刚度高达51897N·m/deg——这个数字什么概念？劳斯莱斯幻影约为40000N·m/deg。这意味着整车在激烈驾驶或遇到极端碰撞时，车身变形极小，NVH和操控响应都更出色。姚厂长在微博视频中专门拆解了底盘结构，指着前后副车架的铝合金材质说：“这个价位能给你用上全框式副车架、多连杆后悬，还到处是加强筋，良心。”实测反馈：过减速带干脆利落，高速变道侧倾控制出色，完全不像一台近5米的大车。
在安全层面，全系标配宁德时代电池包，不玩“随机盲盒”。座舱满足近零醛零苯健康标准，即便50℃暴晒8小时后，甲醛含量仍低于儿童房限值。对家庭用户来说，这点至关重要。
- 底盘高低配一致——全系钢铝混合车身+独立后悬，不存在低配减配
- 最小离地间隙130mm，日常过减速带无压力，但烂路需谨慎
极狐阿尔法S5提供纯电和增程两条路线。纯电版搭载800V高压平台和5C神行电池，入门续航630km，高配达720km。实测30%充至80%仅需8.9分钟——一杯咖啡的时间。增程版则主打无里程焦虑，综合续航1450km，WLTC馈电油耗4.5L/100km，日常通勤可纯电，长途用油。
姚厂长在视频里特意测试了纯电版加速：零百加速官方未公布，但实测体感在7秒内，推背感明显。不过他同时指出：后段加速（120km/h以上）不如Model 3性能版，但日常使用完全够用。增程版动力平顺，电机响应快，亏电状态下发动机介入噪音控制不错。
| 参数 | 纯电版 | 增程版 |
|---|---|---|
| CLTC续航 | 630km-720km | 1450km（综合） |
| 充电性能 | 30%-80% 8.9分钟 | 快充30分钟 |
| 馈电油耗 | - | 4.5L/100km |
| 电池品牌 | 宁德时代 | |
数据来源：极狐官方及微博大V实测
亮点在于智驾。全系标配高通骁龙8775舱驾一体芯片，算力不仅支持座舱多屏互动，更实现城区NOA和高速NOA。11万级（纯电/增程入门版）即可享受红绿灯识别、无保护左转、窄路会车、智能泊车（9大场景）等高频功能。对比同价位车型，竞品通常要到15万元级别才给到高速NOA。
非决胜点：座舱部分。12.3英寸仪表+15.6英寸中控屏，界面流畅度一流。但内饰用料受成本限制，中控台硬塑料面积偏大，质感不如20万+车型。不过座椅舒适性和空间表现扳回一城——后排腿部空间约3拳，头部空间剩余一拳三指，溜背造型并没有压抑感。
💡 编辑部建议：极狐阿尔法S5的核心竞争力不在炫技，而在“把高端配置打到10万级”。如果你在意底盘、三电和智驾这三大件，这款车闭眼选；但若追求内饰豪华氛围或品牌溢价，可能更适合去看问界或理想。
问题1：姚厂长说极狐阿尔法S5的底盘是不是真的比劳斯莱斯还硬？
姚厂长原话是“抗扭刚度51897N·m/deg，超过劳斯莱斯幻影（约40000）”。这是真实数据，但注意抗扭刚度只代表车身扭转刚性，不等于操控或舒适性。实际驾驶感受偏欧美风格，路感清晰但滤震不差。日常使用完全能感受到扎实感。
问题2：极狐阿尔法S5的底盘是独立悬架吗？跟同价位的比亚迪秦PLUS比哪个好？
全系后悬为多连杆独立悬架。相比秦PLUS的扭力梁非独立后悬，S5在过弯支撑和颠簸过滤上优势明显。姚厂长在拆解视频中也特别指出：“这个价位给多连杆，良心了。”
问题3：极狐阿尔法S5增程版能当油车开吗？保养贵不贵？
完全可以。增程版电池18.4kWh，纯电续航约200km，充一次电可通勤3-5天。馈电油耗仅4.5L，用油成本约0.35元/公里。保养方面，增程器需每1万公里换机油机滤，费用约300元，比纯燃油车便宜。但相比纯电版多了增程器保养项目，总保养费用略高。
更新日期：2026年09月28日