问界M7在2026年9月合作模式调整后并未直接官降，而是通过"暗降"方式——叠加上万元购车权益，将入门落地价从28万拉到24万出头，以保住品牌面子的同时向市场让利。
一、合作模式调整：成本直降近2万元的核心动因
模式变化：2026年9月15日，鸿蒙智行官宣问界合作模式调整，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系转由赛力斯主导，华为终端退居"参与赋能"角色。
成本缩减：新模式取消约8%的渠道营销服务费，单车成本直降近2万元；同时打破电池独家供货，引入中创新航等厂商，单台电池采购成本再降约2000元。
销量现状：2026年8月问界M7月销量3010台，排名品牌第三，低于M9（10098台）与M6（7907台），在售车型定位区间为27.98万-38.98万元。
二、市场策略：短期不降指导价，走"暗降"路线
官方态度：赛力斯上半年亏17亿、销量同比近乎腰斩，省下的成本需先填补经营缺口，短期内官方指导价维持稳定。
暗降方式：M7通过终端权益叠加，入门落地价从约28万降至24万出头，M9综合权益最高喊到12.5万，达成"面子上挂住、里子让利"的效果。
用户引导：多位博主建议购车者不必苦等标价下调，可多关注门店限时购车权益、置换补贴等隐性让利政策。
三、舆论分歧：降价之争折射品牌信任考题
支持降价方：认为M7/M8"高不成低不就"、月销仅数千台，建议M7降到19-23万、M8降到25-28万，面向工薪大众走量，同时保持M9的高端定位。
反对降价方：降价会损害好不容易建立的高端形象、背刺老车主，影响二手车残值——消息发酵期间二手问界已下跌约5万。
核心考验：华为退居技术赋能后，问界需证明自身产品与服务价值，否则"每车13万综合成本"的舆论争议会持续放大信任压力。