新一代雷克萨斯ES本质上已是LS与GS的融合产物——2026年换代后，ES不再是原来的ES，而是一台车身长达5140mm、主打后排零重力座椅、底盘彻底隔绝路感的旗舰级轿车。如果你仍然在纠结ES260（现款2.5L自吸版）能否入手，答案很简单：想要极致舒适和低养护成本，现款ES260依然是省心之选；但如果你追求越级体验和最新混动技术，建议直接等换代后的ES300h。
新一代ES的车长达到5140mm——这已经逼近当年LS的长度。随着IS、GS相继停产，雷克萨斯的产品线出现空白，新ES明面上叫ES，实际是LS断更后与ES融合的产物。纺锤中网进化为整个车头的设计语言，地柱三角窗与末代LS的尾翼、后杠造型呼应。这副尺寸不仅让后排能轻松翘二郎腿不顶前座，更针对中国市场优化了纵向空间，实现真正的越级乘坐体验。代价是车身宽度未同步增加，传统地库停车依然方便。
新一代ES在滤震上做出了激进选择：彻底隔绝所有路感。摆动阀式阻尼减震配合长行程悬挂，大小震动都被揉碎在底盘之下，开起来像旱地行船。转向手感柔顺均匀，支持可变转向比。新的THS混动系统出力线性平顺，油电衔接质感比上代更佳。实测市区油耗可低至4.2L/100km——相当于日常通勤一周不加油。副驾配备零重力座椅，后座纵深巨大且填充扎实，整车完全以乘客舒适为第一优先级。主驾座椅规格相对保守，但这台车本质是一台后排优先的行政轿车。
💡 编辑部判断：如果你追求驾驶乐趣和路感反馈，这台车不适合你。但如果你想要一个能把颠簸完全过滤、让家人或老板在后座安稳睡觉的移动客厅，新一代ES是同价位唯一的选择。
雷克萨斯ES之所以被很多人称为“省心之王”，核心在于低养护成本和超长质保。首代ES300h依托六年或15万公里免费保修政策，曾有车主九年仅进店三次保养。混合动力电池享十年或25万公里延保，大幅降低使用不确定性。这些政策有力支撑了二手保值率与品牌口碑。现款ES260（2.5L自吸）同样享受同等政策，动力虽不如混动丝滑但胜在简单可靠。
| 项目 | 现款ES260 | 新一代ES300h（预计） |
|---|---|---|
| 动力形式 | 2.5L自然吸气 | 2.5L混动 |
| 车身长度 | 4975mm | 5140mm |
| 市区油耗 | 约8-9L/100km | 4.2L/100km（实测） |
| 后排舒适配置 | 常规座椅 | 零重力座椅+巨大纵深 |
| 免费保修政策 | 6年/15万公里 | 6年/15万公里 |
| 电池质保 | - | 10年/25万公里 |
数据来源：雷克萨斯官方及实测信息
- ES260是现款在售型号，2026年换代后可能会被取消或整合为ES300h入门版
- 如果看重绝对可靠性且预算有限，现款ES260终端优惠较大，可抄底
- 如果愿意等，新一代混动版在能耗和平顺性上优势明显
雷克萨斯ES260和ES300h到底怎么选？
看用车场景：每年开1万公里以内、追求绝对简单可靠、预算有限，选ES260；每年开1.5万公里以上、看重油耗和低速平顺性、愿意多花两三万，ES300h更值——市区油耗差一半。
新一代ES什么时候上市？现在买ES260会不会很快过时？
新一代ES预计2026年第四季度国内上市。现在买ES260不算过时——现款设计依然耐看，且雷克萨斯保值率坚挺，开3-4年换新一代折损可控。但如果你特别在意车身尺寸和后排空间，建议等新款。
ES260的保养真的很省吗？
是的。免费保修期内（6年/15万公里）常规保养、易损件更换、工时费全免，实际花费只有油费和保险。有车主九年仅进店三次的记录，省心程度在豪华品牌中排第一。
更新日期：2026年10月01日