随着首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）正式发布，并定于2027年7月1日起强制实施，AEB作为关键执行环节，其发展趋势正围绕法规、技术与场景三条主线清晰展开。

　　一、法规升级：从“推荐配置”迈向“强制准入”

　　国标强制约束：GB 44721-2026明确要求L3/L4车型必须通过仿真、场地、实路全套验证，系统安全水平至少达到“合格且专注的驾驶人”。

　　最小风险策略（MRM）：国标要求系统在故障或边界条件下，必须自主完成预警降级、平稳减速、安全停靠等处置动作，这直接推动了AEB与冗余制动系统的深度耦合。

　　人机交互规范：L3级车辆必须具备驾驶员接管能力监测，系统激活、退出、故障均需清晰的声光提示，AEB的工作状态被纳入统一的人机交互框架。

　　二、技术演进：从“单一刹停”走向“全链路冗余”

　　冗余制动成为刚需：国标对关键系统冗余设计的要求，使线控制动（如伯特利、采埃孚等供应商的DPB方案）与AEB的结合成为高阶自动驾驶的标配。

　　多传感器融合：为满足复杂交通场景的识别要求，AEB正从单一摄像头方案，转向“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的多传感器融合方案，以提升风险预判能力。

　　“无图化”与AI化：行业正将“世界模型”、VLA（视觉语言动作）模型部署至车端，使AEB能更类人地理解模糊场景，而非仅依赖高精地图。

　　三、场景延伸：从“高速护航”覆盖至“城区全场景”

　　城区低速L4试点开启：华为高管预测，2026年将开启城区低速L4试点，这意味着AEB需适应行人密集、非机动车混行的复杂城区路况。

　　量产节奏重排：受国标实施时间表影响（2026年8月至2027年7月为筹备验证期），车企已将AEB的验证重心前置，未达标车型将在2027年下半年集中整改。

　　行业竞争格局重塑：国标将行业竞争从“功能比拼”推向“安全合规比拼”，具备自建验证平台和数据积累的头部企业优势将进一步放大。