四届F1世界冠军维斯塔潘在2026赛季多次炮轰新规，直言新规下的赛车“像打了兴奋剂的FE”，能量管理取代驾驶技术成了胜负手，让车手天赋被“锁喉”。

　　一、能量管理取代驾驶天赋，维斯塔潘称新规“反赛车”

　　批评核心：维斯塔潘认为2026年新动力单元将电能输出大幅提升至350千瓦，内燃机与电机功率接近50:50，比赛胜负越来越取决于能量管理逻辑，而非车手个人能力。

　　驾驶体验恶化：他形容新车开起来“非常糟糕”，像“打了类固醇的FE电动方程式”，甚至把比赛比作“马里奥赛车”——直道上靠临时电能超车后，又因电量耗尽被反超，这种超车在他看来“太刻意”。

　　天赋被压制：维斯塔潘指出，过去刹车最晚、油门踩得最早、高速行驶最拼命的车手能赢得时间，如今却被迫在弯道提前收油、延迟刹车以回收电能，“就像被锁喉一样被束缚住”。

　　二、赛车重量与驾驶逻辑颠覆，车手批判阵营扩大

　　重量与响应的退化：新车因电机和电池组变得异常沉重，维斯塔潘吐槽其响应与驾驶体验“糟糕透了”，甚至直言“光是驾驶性能就必须换回V8发动机”。

　　阵营分裂：诺里斯初期曾回怼“如果他想退役，他可以选择退役”，但随后承认新规下赛车的驾驶体验“绝对没有去年那么纯粹”；阿隆索则直呼这是“电池世界锦标赛”，认为车手的核心作用被削弱。

　　技术异化：维斯塔潘强调，车手从极限创造者逐渐变为流程执行者，驾驶的主动性和差异化被显著减弱，比赛的胜负越来越取决于赛车的能量管理逻辑。

　　三、FIA已着手修正，但维斯塔潘仍保留退出可能

　　规则调整启动：FIA迫于压力，计划将油电混动比例从50:50分两步调整至60:40（内燃机占优），F1 CEO多梅尼卡利证实已与维斯塔潘会谈，并称其在模拟器上体验过调整方向的车手均表示“方向正确”。

　　维斯塔潘的态度转变：他坦言“必须去接受它，一直生气并没有任何帮助”，但若2027年规则修改遭阻，他明确表示无法忍受赛车保持现状再跑一整个赛季，甚至可能离开F1。

　　围场博弈：红牛和梅赛德斯赞成调整，但部分制造商出于成本原因希望推迟至2028年，维斯塔潘希望FIA足够强硬，坚持推行变革。