国际汽联（FIA）计划在2026年4月召开多场会议，对新赛季F1技术规则进行结构性审查，重点评估能量管理系统的运行状况，并根据前三站收集的真实数据决定是否做出调整。
一、审查背景与官方立场
审查动因：2026赛季新规实施后，围绕电能管理问题出现诸多争议，车手普遍反映赛车存在“能量饥饿”问题——电池在直道中段耗尽，迫使车手提前收油滑行，驾驶体验大打折扣
官方表态：FIA明确表示，所有利益相关方一致同意在赛季开局阶段结束后进行结构性审查，以便收集和分析充足的数据，任何潜在调整都需经严谨模拟与详细分析
时间节点：4月计划举行多场会议评估新规运行情况，会后将适时公布更多更新信息，现阶段对潜在变动性质的猜测为时过早
二、排位赛能量管理调整方向
提升回收功率：拟将“全油充电”（Super Clipping）最大功率从250kW提升至350kW，缩短能量回收所需时间，减少车手松油滑行需求，鼓励更持续的全力驾驶
调整回收上限：单车最大能量回收限制从8兆焦耳降至7兆焦耳，旨在减少过度收集能量情况，并将每圈超级能量回收最大持续时间缩短至约2-4秒
灵活适配赛道：适用较低能量上限的分站数量从8场增至12场，以更好适应不同赛道特性，为车手提供更均衡的比赛体验
三、正赛安全与性能的配套调整
限制性能突增：正赛激活加速模式的最大额外功率被设定为+150kW上限，同时MGU-K在关键加速区域保持350kW输出，但在赛道其他区域限制为250kW，以降低过快的相对接近速度并保持超车机会
强化起步安全：引入全新的“低动力起步检测”系统，能够识别起步加速异常偏低的赛车，自动触发MGU-K介入以确保最低加速度水平，并配套视觉警告系统提醒后方车手
改善湿地表现：根据车手反馈提高半雨胎保温毯温度上限，降低能量回收系统最大输出以限制扭矩，同时简化尾灯系统提升恶劣视线条件下的能见度与安全性