2026年10月3日，蔚来充电服务累计突破1亿次，其中高达86.67%的充电电量服务给了非蔚来品牌用户，这背后是蔚来从第一天起就坚持的开放策略，以及李斌对“竞争不代表对立”理念的长期践行。
蔚来充电桩向所有品牌开放，不是临时决定，而是一项从第一天就定下的战略选择。李斌在多个场合强调，基础设施本就应服务所有用户，充电网络不该成为品牌壁垒。
一、开放基因：从第一天起就确定的战略理念
早期定位：蔚来从建设第一根充电桩起，就未将其定位为“蔚来专属”，而是面向所有新能源车主开放。李斌表示，充电设施“从第一天起就开放给所有品牌用户”。
数据印证：截至2026年10月3日，蔚来在全国已建成5，361座充电站、30，892根充电桩，累计充电服务次数突破1亿次，其中86.67%的电量流向非蔚来品牌车辆，国庆假期期间更是为各品牌车主提供了大量补能支持。
二、行业协同：减少重复建设，提升产业效率
避免资源浪费：李斌和吉利控股董事长李书福都认为，各家车企各自建桩、标准不一，导致“建好的桩只有自家车能用”，造成严重的资源浪费。充电与换电是天然互补关系，重复投资没有意义。
提高运营效率：李斌指出，基础设施应该开放协同，各家企业将验证成熟的技术收敛到一起，减少重复投入，从而提高每家公司的运营效率。开放充电网络，能最大化利用已有资源，也符合“花出去的每一分钱都要听到回响”的经营原则。
三、网络效应：开放让充电站更高效、更具价值
提升使用率：蔚来充电站允许所有品牌使用，直接拉高了单桩的日均服务次数。大量其他品牌车主在高速服务区、城区使用蔚来充电桩，特别是在节假日出行高峰，有效缓解了“充电难”问题。
形成正向循环：充电网络的使用率越高，单位建设成本就越低，长期回本模型就越健康。李斌曾在直播中透露，丝绸之路旅行时就偶遇不少其他品牌车主在使用蔚来充电桩，且反馈“很好用”。这种开放服务的网络效应，正在成为蔚来补能体系的重要价值。