BJ60增程采用的是非承载式车身结构，也就是有独立大梁，这是硬派越野的标配。大梁的存在让车身刚性极强，抗扭能力出色，哪怕在交叉轴、炮弹坑里反复扭曲，车门依然能正常开合。配合前后桥独立悬架，铺装路面舒适性比传统整体桥好不少，同时越野时车轮贴地性也不差。
通过性数据：最小离地间隙≥215mm，接近角和离去角属于同级主流水准。这意味着什么？日常走个烂路、上个马路牙子根本不叫事；跑西部非铺装路面、轻度岩石攀爬也完全够用。唯一需要留意的是原厂轮胎更偏公路取向，重度攀爬建议换AT胎。
四驱系统：配备电控分时四驱，可在2H（两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）之间自由切换。进入4L模式后，扭矩会被放大，脱困时电机+放大扭矩的组合会让车轮像钉子一样抓地。这套四驱的可靠性经过北京越野多年市场验证，不是新势力那种“速成车”能比的。
BJ60增程的核心体验变化来自增程式电驱。电机天生低速大扭矩，起步、爬坡、脱困时动力来得比燃油版更直接利落——一脚电门下去，扭矩瞬间爆发，没有燃油机需要升转速的等待期。在实测场景中，上陡坡、走沙地，电驱的平顺性和响应速度明显优于同级燃油越野车。
续航表现：综合续航最高可达1300km，这是什么概念？从北京开到西安不用补能，中途还能翻个秦岭。而且增程器可以加92号汽油，偏远地区也不挑油，长途穿越完全告别纯电车的里程焦虑。更香的是日常通勤：纯电模式下一周充一次电（按50km/天算），每公里成本不到一毛钱，比公交还省。
能耗优势：增程模式下综合油耗控制在较低水平，明显优于同级燃油越野车（比如坦克300的燃油版）。如果家里有充电桩，平时上下班纯电开，周末出去玩才用油，用车成本直接砍半。
- 增程器在亏电高负荷工况下噪音会略大，但相比硬派越野的胎噪和风噪，可以接受。
- 电池包位于底盘，虽然没有官方公布涉水深度数据，但非承载车身+电池包防护结构，轻度涉水没问题，重度涉水不建议。
| 对比维度 | BJ60增程 | 坦克500 Hi4-T |
|---|---|---|
| 价格门槛 | 约24万起 | 约34万起 |
| 车身结构 | 非承载+大梁 | 非承载+大梁 |
| 动力形式 | 增程电驱 | 插混（P2电机） |
| 四驱系统 | 电控分时四驱 | 适时四驱 |
数据来源：SUV大百科、万雨科技等公开信息
从表格可以看出，BJ60增程和坦克500 Hi4-T在车身结构上平起平坐，都是带大梁的硬派底子。但价格差近10万元，BJ60增程的性价比直接拉满。坦克500更偏豪华舒适取向，内饰用料、静音性更好；而BJ60增程则更强调越野实用性和工具属性，适合真正需要长途穿越、跑烂路的用户。
品牌口碑：北京越野深耕硬派市场多年，从BJ212到BJ40、BJ80，积累了大量越野玩家的信任。有网友评论：“该有的配置全有了，还比坦克500便宜了整整10万块钱！花20多万买个去哪儿玩都不怵的大家伙，它不香吗？”这种大厂底蕴不是网红流量能比的。
💡 编辑部建议：如果你的预算在25万左右，想要一台能跑西藏、能穿越无人区、日常还能通勤省油的硬派越野，BJ60增程是目前市场上最值得考虑的选择之一。唯一的短板是内饰豪华感不及坦克500，但价格差了10万，足以覆盖你改装避震和AT胎的费用。
BJ60增程能去西藏吗？
可以。非承载车身+215mm离地间隙+分时四驱，应对川藏线、青藏线的非铺装路面毫无压力。综合续航1300km，加92号油，不用担心充电桩问题。唯一建议：换一套AT胎更稳妥。
BJ60增程和坦克500 Hi4-T怎么选？
预算25万以内、注重越野实用性和性价比，选BJ60增程；预算35万以上、更看重内饰豪华和城市舒适性，选坦克500 Hi4-T。两者越野底子同级，但BJ60增程便宜10万，性价比完胜。
BJ60增程亏电油耗高吗？
实测亏电油耗在8-9L/100km左右（馈电增程模式），比同级燃油越野车（如坦克300燃油版12L+）低不少。如果经常长途穿越建议保电行驶，油耗会更低。
更新日期：2026年10月04日