法拉利雨战抓地力问题已困扰车队整整七年——勒克莱尔从2019年加盟至今，几乎每次湿地比赛后都会公开表达同样的沮丧，而2026赛季新规的落地让这个老问题又增添了新的变数。
一、七年顽疾：车手持续发声与问题的延续
勒克莱尔多次公开表态：自2019年加入法拉利以来，勒克莱尔多次表示车队在雨地一直存在抓地力不足的问题，赛车难以让雨胎进入正常工作窗口。
多任队友一致反馈：勒克莱尔透露，汉密尔顿和塞恩斯都表达了相同感受——“我们无法利用轮胎抓地力，仅仅保持在赛道上都很困难”。
车手个人能力并非短板：勒克莱尔强调雨战从小就是他的强项，低级别赛事中表现出色，可见问题根源在赛车本身而非车手技术。
二、复杂成因：从轮胎工作窗口到新规调整
轮胎工作窗口狭窄：法拉利赛车在湿地条件下难以让半雨胎和全雨胎进入有效工作温度区间，导致抓地力持续不足。
2026年新规带来新挑战：新赛季雨战规则要求电动机最大功率限制在250千瓦、禁用boost模式，各车队均无实战数据积累，法拉利同样面临适应难题。
高下压力调校的副作用：为应对湿地抓地力不足，车队选择增加下压力设定，但这进一步牺牲了直线速度，形成两难局面。
三、内部认知分歧：现状仍有争议
瓦塞尔不完全认同：车队领队瓦塞尔曾在2025赛季回应称，并非赛车不适合雨胎，而是在特定抓地力条件下表现挣扎，并以某练习赛干地成绩为证。
勒克莱尔承认已尝试所有办法：他明确表示“我们已经试过了所有的办法”，并对问题的持续性表达了强烈失望。
舆论持续关注：雨战抓地力问题已成为法拉利标志性短板之一，引发车迷和媒体长期讨论与关注。