福特车路协同系统（V2I）是中国市场上率先实现量产落地的车路协同技术方案之一。自2017年首次在国内进行技术验证，至2021年正式应用于量产车型，系统已迭代超过200个版本。截至目前，福特已携手四维图新在无锡、长沙、广州、西安四个城市开通服务，其中西安首批开放未央区和雁塔区近100个路口。更关键的是，车主无需增加任何硬件，通过OTA远程升级即可让车辆接入当地智慧交通体系——这一“零门槛”模式在国内车企中开创先河。
在42号车库发布的实测视频中，搭载福特车路协同技术的蒙迪欧在西安街头行驶过33个路口，在绿波时速下，驾驶员竟然没有碰到一个红灯。这意味着系统不仅准确预判了每一个路口的信号变化，还通过绿波车速建议让车辆从容穿梭于城市路网。实测背后，是福特中国团队针对中国城市路况和车主用车习惯开发的六大核心功能：红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌。
💡 编辑部观点：车路协同不是PPT概念，福特V2I已跑通了“车—路—云”链路并进入真实路测阶段。对于生活在开通城市的福特车主来说，等于白送一套“信号灯透视镜”。
具体来说，六大功能覆盖了城市驾驶中最常见的路口场景：
| 功能 | 作用场景 | 实测价值 |
|---|---|---|
| 红绿灯信号推送 | 通过路口前提前获知信号灯状态 | 避免急刹车/闯红灯 |
| 绿波车速引导 | 推荐一路绿灯的速度区间 | 33个路口无等待（西安实测） |
| 绿灯起步提醒 | 等灯时分心，变绿后及时提醒 | 提升起步效率，防后车催促 |
| 闯红灯预警 | 接近路口时提前提醒减速刹车 | 避免到路口才发现红灯急刹 |
| 道路信息播报 | 施工、事故等路况同步车内 | 拓展感知，提前绕行 |
| 电子路牌 | 路侧电子标识信息推送 | 获取限速、车道指示等 |
数据来源：福特中国&42号车库实测视频
这些功能听起来简单，实际体验却很“聪明”。例如绿波车速引导并非固定一个速度，而是根据前方多个路口的信号联动动态计算。蒙迪欧在西安的33个路口连续绿灯，说明系统对信号机时序的解析精度已极高。绿灯起步提醒则解决了“等灯玩手机被后车按喇叭”的尴尬——系统会在绿灯亮起前2秒发出提示，让驾驶员从容起步。闯红灯预警更是安全刚需，尤其在大雾或视线遮挡的路口，系统能比人眼更早感知危险。
- 系统依赖当地交管部门的信号机数据开放情况，目前仅支持已开通城市的部分路口。
- 绿波车速建议需驾驶员保持建议速度区间，若频繁变道或急加速可能失效。
- OTA升级前建议确保车辆网络连接稳定，升级过程约15-20分钟。
福特车路协同系统的意义不止于提升日常通勤体验。业内普遍认为，单车智能做到L2级不难，但L3级已很吃力，L4级所需的算力和功耗是车辆无法独立承担的——必须把部分计算迁移到路侧，进行边缘计算与端到端通信。福特V2I正是这种“路侧大脑”的雏形：通过车路协同，车辆能提前“看见”信号灯、路口拥堵、施工区域，这些信息纯依赖摄像头和雷达根本无法提前获取。
非决胜点：车路协同与单车智能并不冲突，反而互补。福特在蒙特雷测试中已经展示了V2I+ADAS融合的潜力——当红绿灯信号直接输入车辆控制单元时，可以实现“无感”通过路口，无需驾驶员任何操作。虽然目前福特车路协同系统仍以信息提示为主，但数据积累越多，未来自动驾驶算法的可靠性就越强。
Q：福特车路协同系统需要额外安装硬件吗？
A：不需要。只要你的福特车型支持OTA升级（如蒙迪欧、探险者、锐界等2021款之后的主流车型），在已开通城市行驶时，系统会自动推送升级，完全免费，无需加装任何设备。
Q：目前支持哪些城市？
A：截至2024年，已开放无锡、长沙、广州、西安四个城市。其中西安首批覆盖未央区和雁塔区近100个路口。福特计划年内拓展至更多省会城市，具体可关注福特中国官网或车机端通知。
Q：绿波时速建议能保证100%一路绿灯吗？
A：不能保证100%，但实测中蒙迪欧在西安33个路口连续绿灯。系统基于实时信号灯数据计算建议速度，只要驾驶员基本按建议行驶（不频繁急加速/急减速），成功率极高。若遇到偶然信号机故障或突发交通管制，则可能中断。
更新日期：2026年10月04日