小米SU7 Ultra在纽博格林北环跑出了7分04秒957的官方认证圈速，这是纽北量产电动车的历史最快纪录，也是全球首款突破7分10秒大关的量产四门电动车。成绩来自一台可正常购买的原厂赛道套件版，并非特调车——小米已正式澄清，底盘调校由英国莲花工程提供外包，但三电平台全自研，刷圈车辆本质上就是用户能买到的量产车。
纽北全长20.832公里，包含177个弯道和304米海拔高差，被称为「真理之环」。能在这个赛道上跑进7分10秒，意味着车辆的动力、底盘、热管理、制动系统都达到了极高水平。作为参考，保时捷Taycan Turbo GT此前保持的量产电车纪录约为7分07秒，小米这次直接提升了近3秒。
| 版本 | 圈速 | 性质 | 时间 |
|---|---|---|---|
| 小米SU7 Ultra 量产版 | 7分04秒957 | 原厂赛道套件版 | 2025年 |
| 小米SU7 Ultra 原型车 | 6分22秒091 | 非量产赛车 | 2025年 |
| 保时捷Taycan Turbo GT | 约7分07秒 | 量产版 | 2024年 |
数据来源：小米汽车官方、纽北官方记录
- 原型车6分22秒虽惊艳，但与量产版“不是同一种车”——原型车拆空了内饰、使用赛车化副车架和空气动力学套件，消费者买不到。
- 量产版成绩7分04秒957才是真正“可买到的性能”，这也是行业公认的参考标准。
答案是：没有。截至目前，蔚来ET7并未在纽北官方进行过认证圈速测试，主流媒体和纽北官方记录中均查不到其圈速数据。因此，问题「小米SU7 Ultra比蔚来ET7快多少？」的答案只有一个——无法比较。这并不是说蔚来ET7不好，而是两种车定位不同：ET7是主打豪华舒适的中大型轿车，纽北从来不是它的战场。
蔚来旗下确实有跑过纽北的车——EP9，一台售价超过1000万元、只生产了16台的电动超跑，曾在纽北跑出6分45秒90。但EP9与ET7除了品牌，没有任何关系。拿EP9来比SU7 Ultra也不公平，因为EP9是纯血赛车，而SU7 Ultra是四门量产轿车。
💡 编辑部核心结论：「小米SU7 Ultra vs 蔚来ET7」本身就是个伪命题。如果你关心纽北圈速，ET7不在讨论范围内；如果你关心日常驾驶品质，纽北圈速与此无关。两款车各自服务不同的用户，不存在谁比谁好的单一答案。
小米SU7 Ultra的纽北成绩最大的意义不在于「快了几秒」，而在于它验证了一套完整的技术体系。纽北的极端工况——连续急弯、大起伏路面、长时间高功率输出——对电池散热、电机可靠性、制动抗衰减提出了极限要求。这些在赛道上验证通过的技术，会被真正反哺到量产的普通SU7和其他车型上。小米已经投入了2696辆测试车，累计路测超4000万公里，覆盖高寒高温高原全工况，这些数据最终都会转化为普通用户的安全冗余。
更值得关注的是，小米在纽北上还推动了自动驾驶赛道测试这一新品类。小米YU7 GT用10分29秒483完成了纽北自动驾驶跑圈，之后奔驰AMG也跟进做了类似测试，但成绩接近20分钟。中国车企开始在纽北重新定义规则，这比一片树叶挡住传感器导致的10秒等待更值得讨论。
Q1：小米SU7 Ultra的纽北成绩是原厂车跑的吗？需要改装吗？
是原厂车，但必须是「赛道套件版」——也就是选了官方提供的赛道化选装包（含半热熔轮胎、碳陶刹车、防滚架等）。这台车可以合法上牌、正常购买，小米也已公开澄清并非特调车。如果你只买普通版，性能会弱一截。
Q2：蔚来ET7到底有没有跑过纽北？
截至2025年，蔚来官方没有公布过ET7的纽北认证圈速。网传的一些「ET7纽北测试」视频多是非官方的民间测试，不具备计时有效性。蔚来主打豪华和服务，纽北不是它的核心卖点。
Q3：小米SU7 Ultra的纽北成绩比特斯拉Model S Plaid快吗？
特斯拉Model S Plaid在纽北的官方记录约为7分25秒（非官方纯电量产车记录），小米SU7 Ultra的7分04秒957大幅领先。不过Model S Plaid是五年前的设计，小米在电池、电机技术上有代际优势。更直接的对手其实是Rimac Nevera（7分05秒）和保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒），小米SU7 Ultra目前是量产电车第一。
更新日期：2026年10月04日