一、转向手感与操控表现

　　中心区虚位明显：有认证车主反馈，传祺E8转向中心区左右约10度范围内存在明显虚位，转向手感被形容为“像在捣一罐掺了水的浆糊”。

　　转向力度偏轻：专业车评人指出E8转向力度太轻、感觉偏虚，不够踏实，在驾驶操控层面与奥德赛相比仍有差距。

　　底盘表现分化：早期版本在过减速带时存在生硬弹跳，但2026款搭载SDC电磁悬架后，过弯稳定性与滤震表现已有明显改善。

　　二、NVH静谧性与细节做工

　　发动机介入震感：发动机介入时，油门和刹车踏板会有可感知的震感，整车NVH水平仍有提升空间。

　　胎噪表现一般：隔音尤其胎噪表现被用户评价为“很一般”，高速行驶时的噪音控制有待加强。

　　内饰用料普通：座椅做工和皮质材料质感一般，与同价位竞品相比缺乏高级感。

　　三、空间布局与人性化细节

　　第三排脚部空间受限：由于电池组布局的影响，第三排乘客无法将脚伸入第二排坐垫下方，限制了乘坐姿态的灵活性。

　　智能化配置补齐：2026款车型通过540°全景影像、192线激光雷达及无图城市NDA等配置，在窄路通行和自动泊车场景中表现出色，一定程度上弥补了早期版本在便利性上的不足。

　　总体而言，传祺E8 PHEV在动力平顺性、底盘滤震和燃油经济性方面获得积极评价，上述不足更多属于细节层面的优化空间，而非影响购买决策的硬伤，建议潜在用户结合自身用车场景实地试驾体验。