10月4日，雷军公开转发汽车博主“老章说车”拆解小米澎程的系列视频，并花一下午完整看完6期拆车和1期装车内容后，发文盛赞对方“知识渊博、通俗易懂”，强烈推荐大家观看。

　　一、雷军亲自下场力荐的缘由

　　主动追更而非被动回应：雷军早在7月就曾在网友评论下回复“我去学习一下”，9月老章直播拆车大火后，雷军首次转发表态“真材实料，不怕拆解，不怕比较”，这次则升级为系统性二刷并公开力荐。

　　对科普价值的认可：雷军评价老章“知识渊博、讲解深入浅出、通俗易懂，是很好的汽车知识科普”，并强调看完后“更能理解工程师文化，以及认认真真造一辆好车的决心”。

　　结合“百万网友严选”的好口碑：雷军此前便称小米澎程是“百万网友严选”，老章的拆解让大量汽车行业从业者现场围观，多位工程师感叹“为什么小米能做出来”，侧面印证了拆解内容的专业分量。

　　二、老章拆出了哪些硬核细节

　　全车找不到一颗自攻螺丝：所有连接点采用标准螺栓螺母加定位结构，拆装全程无损，螺丝孔无拉毛、支架无断裂，老章还自购量产版而非官方特调车，拆完又花了八小时重新装回。

　　安全用料成本拉满：前防撞梁采用7系铝合金一体式结构，长度超1.7米，固定螺栓等级达12.9级；全车高强度钢和铝合金占比超九成，配备9颗碰撞传感器，远超行业常规的4至6颗。

　　按“长生命周期”做冗余设计：连距离热端较远的线束也额外增加隔热防护，下护板预留保养快修口，零部件生产信息精确到秒级，全车配件基本来自一线供应商。

　　三、敢于开放拆解的商业逻辑

　　用透明化建立信任：传统车企通常回避深度拆车，小米反向操作，将拆解变成一次“品控路演”，直接回应外界对“新势力偷工减料”的质疑。

　　创始人背书放大传播：雷军作为创始人愿意花一个半小时刷完第三方拆车视频，网友直言“别的老板怕被拆，他倒好，主动喊话欢迎同行工程师指点”，这种姿态比任何广告投放都更有说服力。

　　倒逼供应链与制造体系升级：开放拆解意味着品控漏洞会被无限放大，小米敢这么做，本质上是将产品暴露在最严苛的检验环境中，促使自身质量体系持续精进。