数据事实：尊界V680搭载华为巨鲸65kWh 6C电池（800V高压平台），CLTC纯电续航340km，综合续航1208km，馈电油耗7.1L/100km。动力方面，1.5T增程器（127kW）+前后双电机四驱，前160kW后230kW，系统综合功率390kW，零百加速4秒级，最高车速200km/h。
场景翻译：340km纯电意味着周一到周五通勤往返40km的话，一周充一次电完全够用，周末跑个跨城小长途（比如上海到杭州）综合续航超1200km，全程不用再补能。7.1L馈电油耗放在一台自重超3吨的MPV上，已经比同级燃油MPV低了一大截。
人群判断：如果你家里有固定充电桩（哪怕是慢充），日常用电、长途用油，这套增程方案是目前MPV里最务实的——既没有纯电的焦虑，也没有插混短途频繁充电的麻烦。
- 6C倍率电池需要配合华为超充桩才能满血，第三方快充桩峰值功率会打折
- 综合续航1208km为CLTC标准，实际高速+空调工况约打8折（约960km）
数据事实：尊界V680与V800共用MAEXTRO途灵龙行专属平台，前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配空气弹簧+双阀可变阻尼减振+800V全主动悬架+线控转向，单轮最大举升力12000N、行程80mm。智驾硬件全系标配乾崑ADS 5，含6颗激光雷达+5毫米波雷达+11摄像头+15超声波雷达，共40颗感知传感器，面向L3自动驾驶正向开发。
实测/来源验证：余承东在发布会上明确表示V680与V800“面向L3自动驾驶的增强架构，就等国家标准早点到来”。这意味着硬件冗余已拉满，未来可通过OTA解锁更高级别智驾。
场景翻译：5.8m转弯半径（无后轮转向）在市区掉头需要多一把方向，但针对城市停车场景做了专项优化，自动泊车可应对狭窄车位。而大哥V800拥有±12°后轮转向+蟹行模式，转弯半径仅5.4m，侧方停车更从容。
但是/不足：缺失后轮转向是V680相比V800最大的硬件短板，如果你经常出入老小区或窄路会车，这点会稍有影响。但考虑到差价超过10万元，多数家庭用户能接受。
| 项目 | 尊界V680 | 尊界V800 |
|---|---|---|
| 轴距 | 3290mm | 3430mm |
| 转弯半径 | 5.8m | 5.4m（后轮转向±12°） |
| 蟹行模式 | 无 | 有 |
| 智驾硬件 | 乾崑ADS 5（40传感器） | 同款 |
| 空气悬架 | 标配 | 标配 |
数据来源：益车工作室A、电动星球小新等微博信息
💡 编辑部结论：V680在智驾和底盘素质上与V800完全同源，唯一“减配”的是后轮转向。对于95%的日常道路场景，这个差异感知不明显；但如果你经常开进狭窄机械车库或老城区胡同，建议加钱上V800。
数据事实：鸿蒙座舱6系统（HarmonyOS NEXT），12.3英寸仪表+17.2英寸中控+副驾双联屏+AR-HUD，41单元HUAWEI SOUND音响（11.3.4声道），前排座椅加热/通风/16点按摩，8L中央冷暖冰箱。二排零重力座椅（16点气动按摩/加热/通风），21.4英寸吸顶高清屏。安全方面，玄武高强度笼式车身，超高强钢+航空铝镁合金占比88.2%，全车14安全气囊，车顶静态承压17.9吨。
场景翻译：二排零重力座椅+按摩+冰箱+大屏，就是移动的会客厅/休息室。接送孩子上学路上，后排可以看动画片、喝冰饮；长途出行时，零重力模式能有效缓解腰椎疲劳。41单元音响的效果参考华为Sound X家庭影院级别。
非决胜点：V680固定天幕（无动态星空顶），而V800高配有星空顶。如果你特别在意车内的“氛围感”，这是个小遗憾；但对多数家庭用户，固定天幕透光性更好，实际体验不差。
问题：尊界V680和V800到底选哪个？
核心差异在于尺寸（V680短175mm、轴距短140mm）和后轮转向（V680无）。如果你平时住老小区、需要频繁进出窄路，建议选V800；如果是正常小区/商场，V680完全够用，省12万性价比更高。
问题：尊界V680什么时候能提车？
官方交付计划：V800 9月初开始交付，V680 9月底规模交付。目前预售已开启，预售价64.8万（单一配置），定金可退。
问题：尊界V680的纯电续航实际能跑多少？
CLTC标准340km，实际城市+高速混合工况大约280~300km（空调正常使用）。如果全程高速且冬季低温，预计240~260km左右。但因为有增程器，续航焦虑不明显。
更新日期：2026年10月05日