2026年10月，自动紧急制动（AEB）正从高端选配走向全民标配——我国首个强制性国标将于2028年实施，而高速场景AEB与误踩加速踏板紧急制动等新功能则不断刷新着安全上限。

　　一、政策定调：AEB将成轻型车“标配”

　　首个强制性国标发布：强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）已于2025年12月31日批准发布，将于2028年1月1日正式实施，这是汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国标。

　　覆盖范围扩大：从原有M1类乘用车扩展至N1类轻型载货汽车，覆盖范围扩大约30%，皮卡、微卡等车型也被纳入监管。

　　考核目标物增加：新增行人、自行车、踏板式两轮摩托车三类弱势交通参与者的识别考核，明确在20-60km/h速度区间内系统需作出预警和制动响应。

　　二、技术内核：AEB如何“踩下”这一脚刹车

　　工作原理：AEB通过摄像头、雷达等传感器实时监测前方行驶环境，在可能发生碰撞时发出警告并自动启动制动系统，以避免碰撞或减轻碰撞后果。

　　制动“意愿”：系统需在灵敏与稳定间取得平衡——既要能及时识别前方车辆、行人、自行车等障碍物，又要防止因过度敏感而频繁误触发。

　　制动“力度”与“时机”：根据碰撞风险等级，系统会分级采取预警、部分制动或全力制动；过去AEB触发上限多在70km/h左右，如今已有支持120km/h触发的高速AEB方案，对感知系统和车辆制动能力提出更高要求。

　　三、能力边界：辅助而非替代

　　仍是L2级辅助功能：AEB被定义在L2级别辅助驾驶范畴，从定义上看仍需要驾驶人作为主导，并不支持完全“放手”。

　　特殊场景需警惕：在“鬼探头”等行人突然出现的场景中，系统反应时间可能仅有1-2秒，车速过快时多数情况只能降低碰撞烈度，无法保证完全避免碰撞。

　　正确使用观念：驾驶人仍应保持警惕，尤其在复杂路况下主动减速、注意观察，不能将AEB视为“万能保险”。