当前汽车市场贬值最快的车，主要集中在受新车价格战冲击的合资燃油车、短期内产能集中释放的新能源车型，而部分头部新能源车保值率反而稳居第一梯队。
一、新车价格战“锚死”二手车价格上限
降价传导机制：新车持续降价直接拉低二手车价格上限，豪华品牌与合资燃油车普遍大幅降价，新车每一轮降价都会带动二手车同步跳水。
保值率现状：合资燃油车三年保值率已不足44%，贬值速度远超往年。
车商利润压缩：以某豪华车型为例，同款三年车龄报价较去年大幅缩水，车商单车毛利从七八千元压缩至不足两千元。
二、供需失衡加剧二手燃油车贬值
需求端萎缩：新能源车渗透率突破六成，更低的用车成本与智能化体验，使二手燃油车接盘人群断崖式缩减。
供给端激增：大量车主“卖油换电”，二手燃油车供给激增，形成供需双杀局面。
市场信心走弱：不少车商已不愿收车，曾经稳固的燃油车保值体系彻底崩塌。
三、部分新能源车型短期波动明显
产能集中释放：市场上员工车大量存在，部分新车落地价比官方标价低数万元，短期内拉低车型市价（如某品牌半年内新车亏30%）。
保值率分化：行业数据显示，小米SU7去年12月保值率达80.1%，24款小米SU7二手均价约20.7万元，超过特斯拉25款Model 3的20.1万元，居头部水平。
理性看待波动：新能源车保值率整体呈分化态势，头部车型保值能力已优于传统燃油车，但部分产能集中释放的车型短期贬值较快。