皓影e:PHEV搭载17.7kWh宁德时代电池包，官方纯电续航为NEDC工况91km、WLTC工况73km、CLTC约85km。但根据新浪汽车2026年10月最新实测，常温城市道路实际可跑60-70km——接近WLTC标定值，与NEDC相差约30%。冬季低温开暖风后，续航进一步缩水至45-55km（约打六折）。另一组车主实测显示：充电至90%电量后，纯电行驶66km（城市+快速路混合路况），电池预留约1.5度电，理论上满电可跑约73km。官方宣称“反向虚标”在特定挑战赛中曾跑出244%达成率，但日常使用仍需以实测为准。简单说：满电状态下，单日通勤40km以内可实现纯电0油耗，超过50km就需要每日充电或启动混动模式。
| 工况标准 | 官方标定 | 实测值（常温） | 实测值（冬季） |
|---|---|---|---|
| NEDC | 91km | 60-70km | 45-55km |
| WLTC | 73km | 60-70km | 45-55km |
| CLTC | 85km | 约70km | 约50km |
数据来源：广汽本田官网、新浪汽车2025-2026款深度评测、车主实测
若把油箱加满（46L或53L版本均有，满油满电综合续航官方标定NEDC 1060km，实测保守可达800-1000km。以北京到上海约1200km为例，一箱油加满电基本够用，长途出行几乎没有里程焦虑。更关键的是馈电油耗——在电池完全亏电、EV自动模式下实测250km，平均油耗仅4.4L/100km（刨除前期纯电部分后约4.8L/100km），夏季约4.5L、冬季约5.5L。按92号汽油8元/L计算，每公里成本约0.4元，比同级燃油SUV省一半。第四代i-MMD混动系统配合两档变速箱，低电量时发动机介入逻辑平顺，NVH几乎不受影响。换句话说：这车在城市当纯电开省钱，上高速当混动开省心，综合用车成本是传统燃油SUV的一半。
皓影e:PHEV全系没有直流快充接口，只能用7kW交流慢充桩或家用220V插座充电。17.7kWh电池用7kW桩充满需2.5-3小时，用1.5kW家用插座需约12小时。这意味着如果你没有固定车位或物业不让装充电桩，纯电模式基本浪费——你只能把它当油车开，虽然馈电油耗仅5L仍算省油，但买插混的绿牌和电驱优势大打折扣。在限牌城市（上海、广州、深圳等），虽然能免费上绿牌，但无法像纯电车那样在公共快充站快速补能，实用便利性不如纯电或自主品牌插混。所以编辑部结论很简单：这是一台“有桩神器”，不是“公共充电选手”。
- 全系无直流快充，只能用交流桩或家用插座
- 7kW桩充满需2.5-3小时，家用插座需12小时
- 没有固定车位/物业不让装桩，纯电模式基本废掉
- 限牌城市上绿牌但无法快充，与纯电车补能体验差异大
非决胜点：皓影e:PHEV加速和操控中规中矩，2.0L+电机综合功率约135kW，城市轻快，高速超车不算吃力但别指望推背感。空间仍是本田强项，后排腿部空间接近B级车，后备厢平整。优惠后终端起售价跌破16万元（约15.59-16.59万），同级合资插混SUV如CR-V插混、途观L PHEV起售均在20万以上，性价比突出。
💡 编辑部结论：皓影e:PHEV是“有桩神器”，不是“公共充电选手”。如果你有固定充电条件，它是15万级最省油的紧凑型插混SUV之一；如果没有家充桩，更推荐直接买燃油版或HEV混动版——价格更低、无充电烦恼。在限牌城市免费拿绿牌是核心价值，但快充短板需提前确认。
纯电续航真的能跑91km吗？
官方NEDC 91km是理想工况值，常温市区实测60-70km（对应WLTC 73km），冬季仅45-55km。日常通勤40km以内可完全覆盖，超过50km建议每日充电。
皓影PHEV能上绿牌吗？免购置税吗？
作为插电混动车型，全国均可上绿牌，免购置税。在上海、广州、深圳等限牌城市，免费送牌照，免去5-10万拍牌费。
亏电状态下油耗高吗？
实测亏电油耗约4.5-5.5L/100km（夏季4.5L、冬季5.5L），比同级燃油SUV省30%以上。第四代i-MMD系统在低电量时仍能保持平顺驾驶，动力几乎不受影响。
2026款纯电续航会提升吗？
根据工信部申报信息，2026款皓影e:PHEV纯电续航将小幅提升至NEDC 78-80公里（现款91km是NEDC，但WLTC仅73km），实际提升幅度不大，建议以最终上市参数为准。
更新日期：2026年10月07日