一、纯燃油车失守半数关口，油价与成本是核心推手
历史性数据：Mobility Global数据显示，2026年上半年纯汽油车占全球新车销量49%，较2021年的73%大幅下降24个百分点，为有记录以来首次跌破五成。
销量对比：上半年纯汽油车销量约2025万辆，同比下降10%，降幅达整体车市（收缩约5%）的两倍；整体市场规模收缩并非需求消失，而是消费者正系统性转向电气化车型。
直接催化剂：受中东局势影响，国际油价大幅飙升，用车成本差距促使消费者加速抛弃纯燃油车。
二、纯电增速小幅领先，混动份额反超纯电
增速对比：上半年全球纯电动车销量687万辆，同比增长12%；混动车型销量727万辆，同比增长10%——纯电增速略快，但混动在销量规模和份额（18%对17%）上反超纯电。
此消彼长：纯电份额从约13%爬升至17%，混动则凭借"可油可电、无续航焦虑"的优势，在过渡阶段承接了大量从燃油车转化而来的用户。
区域分化：欧洲纯电销量增长32%至181万辆，东南亚增长81%，大洋洲翻倍；而中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅。
三、全球电动化进入深水区，路径多元而非单向
用户黏性：Mobility Global副总监指出，已购买纯电的消费者中很少有人换回汽油车或混动车，消费行为转变具有高度不可逆性。
中国引领：中国品牌已占全球纯电和插混总销量的60%，在美欧中以外的市场售出的纯电与插混车型中，55%源自中国进口。
未来展望：业界预测到2030年电动汽车产量占比有望超过30%，超越混动与传统内燃机汽车；燃油车不会瞬间消亡，但市场份额将持续收窄至特定场景。