一、容量是放电时间的“油箱”

　　可用能量直接决定时长：外放电是纯电能消耗，电池包度数（kWh）越大，可对外供应的总电量越多，同等负载下持续放电时间越长。

　　标注容量≠实际可放出电量：同一块电池按不同倍率放电，放出的电量不同。国标测试中，1/3C放电可放出比1C放电更多的电量——例如小米SU7标准版按1C申报为73.6度，但按1/3C放电可放出76.8度。

　　日常外放更接近低倍率：户外接电磁炉、投影仪等电器时放电功率通常仅几千瓦，相对电池容量属于极小倍率，电池极化小、电压平台平稳，能接近“倒干啤酒”般释放出更多电量。

　　二、放电倍率是隐藏变量

　　倍率越低、放出越多：1C代表1小时放空，1/3C代表3小时放空。小电流放电时内部浓度差小、极化电压低，电池电压能维持在健康平台，直到活性物质真正消耗殆尽才触及截止电压，因此实际放电量更高。

　　工况越缓、里程越实：日常用车和外放电的功率需求远低于测试倍率，电池能放出更多电量，这也是部分车型“反向虚标”现象背后的真实物理机制。

　　三、新国标让非行驶放电“看得见”

　　虚拟里程核算外放电损耗：2026年7月1日实施的GB/T 46991.1-2025国标，专门引入“虚拟里程”概念——针对停车外放电、车载电器耗电等非行驶放电进行测量，并结合车辆能耗将这部分能量折算为等效里程，要求车辆显示的虚拟里程折算值与实测值偏差不超过3%。

　　电池健康状态透明化：同标准要求车载显示的电池可用能量状态（SOCE）与实测值偏差不超过5%，并设定全生命周期耐久门槛——5年/10万公里可用能量不低于82%，10年/20万公里不低于70%，让车主能实时掌握电池真实衰减情况。