一、分级标准：L0-L2为辅助驾驶，L3及以上才算自动驾驶
SAE分级定义：国际自动机工程学会（SAE）将驾驶自动化分为L0-L5六个等级，L0-L2统称为辅助驾驶，L3-L5才属于自动驾驶范畴
L2级定位：车辆可同时控制转向和加减速，但驾驶员须全程监控路况并随时准备接管。市面上所有城市NOA、领航智驾，即便宣传为“L2+”，本质上仍是L2，没有质变
L3级分水岭：在限定场景下系统可独立完成所有驾驶任务，但驾驶员需保持接管能力，系统请求时须及时接管
二、责任划分：出了事故谁来负责
辅助驾驶阶段：驾驶员始终是第一责任人，承担全部事故责任。“只要不能合法脱手，再花哨的名字都只是辅助驾驶”
自动驾驶阶段：L3级系统激活且未发出接管请求时发生事故，车企承担主要责任。2027年7月1日起实施的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）明确这一原则，并实行举证责任倒置——车企须证明系统无故障、提示及时
关键区分：L3不是“躺平开车”，驾驶员仍需保持可接管状态；L4-L5才可完全脱离人类干预
三、技术能力与使用方式差异
辅助驾驶能力边界：系统只能做简单、重复、低风险操作，如车道保持、自适应巡航、自动变道等，复杂突发情况必须由人类处理
自动驾驶技术要件：需融合高精地图、AI决策算法和V2X通信，具备复杂环境感知与路径规划能力，如城市道路无保护左转
使用心态：开启辅助驾驶后，驾驶员需手握方向盘、目视前方、脚放刹车，全程保持监管义务，禁止脱手脱眼甚至睡觉
四、行业现状与监管方向
当前量产车均为辅助驾驶：国内主流量产车型搭载的智驾系统处于L0-L2级别，L3及以上仍处于示范应用或道路测试阶段
宣传新规出台：2025年8月，两部门就组合驾驶辅助功能命名及营销宣传征求意见，明确不得暗示消费者可将其视为自动驾驶，禁止“零接管”等夸大宣传
理性认知：技术是用来辅助人而非替代人，既不盲目神化，也不因个别案例全盘否定，才是面对智能驾驶应有的态度
领航辅助驾驶与自动驾驶的核心差异，简单来说就是“人开车、车帮忙”与“车开车、人监督”的本质区别。无论功能名称多么炫酷，只要车辆不能合法脱手，就仍属于辅助驾驶范畴，驾驶人的安全责任始终不可转移。