一、安全标准全面升级，从"建议"走向"强制"
组合驾驶辅助强标落地：GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》已于2026年6月发布，2027年1月1日正式实施，针对L2级辅助驾驶提出驾驶员监测、风险减缓、系统失效响应等硬性要求。
高阶自动驾驶首部强制国标：2026年8月，GB 44721-2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》正式发布，2027年7月1日起实施，终结了此前仅靠推荐性标准约束行业的局面。
安全底线明确：标准要求自动驾驶系统安全水平不低于专注驾驶的合格人类驾驶员，且必须执行最小风险策略（MRM），在系统失效或超出运行范围时安全停车。
二、系统能力持续进化，人机共驾更重"兜底"
强制配备底层安全功能：新国标明确，具备组合驾驶辅助的车辆必须搭载自动紧急制动（AEB）和车道保持辅助（LKA）作为安全兜底，不能再为节省成本而省略。
驾驶员状态监测成为标配：L3级系统强制配备驾驶人接管能力监测，持续识别驾驶员是否分神、脱手，并在发出接管请求后密切跟踪响应。
无响应时主动降险：当驾驶员持续无响应，部分车企已推出紧急自主靠边停车、驾驶员失能辅助等功能，在高速或快速路场景下引导车辆减速靠边，进一步降低风险。
三、责任边界日趋清晰，驾驶员仍是第一责任人
L2级辅助驾驶责任在驾驶员：当前所有量产乘用车最高仍为L2级，系统仅承担转向、加减速辅助，驾驶主体和法律主体责任始终在驾驶员。
违规使用面临多重风险：驾驶时"脱手脱眼"、睡觉或使用"智驾神器"，一旦出事将面临民事赔偿、行政处罚乃至刑事追责三重法律风险。
车企宣传被严格规范：工信部、公安部等部门已明确要求车企不得夸大和虚假宣传，严禁使用"自动驾驶""零接管"等误导性话术，并需严格履行告知义务，帮助用户正确理解辅助驾驶边界。