雪地起步打滑，正确答案是：正常行驶保持ESP开启，只有陷雪脱困、大油门冲坡时才临时关闭。ESP/TCS是车身稳定与牵引力控制系统，雪天会自动限制驱动轮空转、修正甩尾；按一下ESP OFF关牵引力控制，长按/按两下才关ESP。
ESP（车身电子稳定系统）和TCS（牵引力控制系统，也叫ASR）经常被混着叫，但雪地打滑时它们干的是两件事。TCS管起步：防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，把滑移率控制在10%—20%左右，也就是允许轮胎有轻微滑动、但不允许空转；ESP管过弯：当转向不足（车头推头转不过去）时，ESP会单独刹内侧后轮，当转向过度（车尾甩出去）时，会刹外侧前轮，把车身拉回正确轨迹。
以2025年4月版奔驰GLB车主手册为例，电子循迹系统（ETS/4ETS）本身就是ESP的一部分，作用就是帮助车辆在易打滑路面上起步与加速。把这些翻译成雪地场景：TCS是帮你踩油门时不空转的“脚下防滑”，ESP是转弯时不甩尾的“腰部稳定”。对第一次开雪地的新手来说，这两个系统默认开启就是最安全的状态，没必要动弹。
很多车都有ESP OFF按钮，但它的操作分两层：按一下，关闭的是牵引力控制系统（TCS/ASR）；按下两下或按住不松，才连ESP车身稳定系统一起关闭。有时候雪地起步打滑，你把油门踩到底发动机也没反应，这不是车坏了，是TCS发现了驱动轮空转，自动断油限制动力。如果你只是想起步脱困，按一下就够了，千万别长按。
| 按键操作 | 关闭系统 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 按一下ESP OFF | TCS/ASR牵引力控制 | 积雪起步、大油门冲坡脱困 |
| 按两下/长按ESP OFF | TCS + ESP车身稳定 | 深雪、沙地、碎石等脱困 |
| 不按 | 系统全部开启 | 正常雪地行驶、防侧滑 |
表格来源：根据引用物料中ESP OFF操作逻辑及奔驰GLB车主手册整理
奔驰GLB车主手册列出可关闭ESP的情况包括：使用雪链时、在积雪路面、在沙地或碎石路面。很多人看到“积雪路面”就以为雪地要关掉ESP——注意，这里的目的是提升循迹性，对应的场景是车轮被雪困住、空转刨坑；不是让你在正常雪路上关掉稳定系统。
- 按一下 = 关TCS，允许驱动轮打滑，适合陷雪起步/冲坡脱困
- 按两下或长按 = 连ESP一起关，车身稳定辅助失效，只建议脱困时用
- 脱困成功后立即重新开启，恢复日常保护
具体操作可以这样判断：起步时轮胎打滑但车还在动，说明TCS正在工作，别关；车轮空转、车不动，尤其陷在雪堆里，才需要按一下ESP OFF，让驱动轮“甩雪”找回抓地力。普通两驱城市SUV和轿车，只在陷车时按一下；硬派越野/四驱老炮冲陡坡时可能需要长按全关，但这是脱困动作，不是雪地巡航动作。
雪天路面容易结冰，抓地力下降，防侧滑功能（ESP）默认开启就是为了防止汽车侧滑翻车。如果你在正常行驶中把它关掉，相当于把转弯时纠正推头和甩尾的“安全气囊”扔掉：转向不足时没人帮你刹后轮，转向过度时没人帮你拉回车头，失控风险直接上升。ESP不是可有可无的配置，而是目前汽车防滑装置的最高形式。这也是“一下雪就关ESP，不要命了”这类观点被反复强调的原因。
非决胜点：有人争论“关掉ESP会让车轮更容易刨出积雪”，这确实只在深雪脱困时成立。对绝大多数城市雪地通勤来说，防侧滑功能默认开启就是正确选择，不需要为了那一点脱困能力去纠结长按ESP OFF。两个系统都关闭的“全关模式”，是特定脱困工况下的工具，不是雪地驾驶的常态。
💡 编辑部结论：雪地起步打滑，绝大多数人应该做的是“保持ESP开启”，不是关掉它。只有当你陷在雪里、大油门冲坡脱困时，才按一下ESP OFF关闭牵引力控制；脱困后立刻恢复。别让“关ESP”变成雪地驾驶的习惯动作。
雪地起步打滑，到底按不按ESP OFF？
车在动但打滑，不按；车陷住不动、大油门冲坡脱困，按一下关闭TCS，脱困后重新开启。长按会连ESP一起关，日常慎用。
雪天需要关闭防侧滑吗？
不需要。防侧滑就是ESP，默认开启。雪天结冰路面抓地力低，ESP能防止侧滑甩尾翻车；TCS也会在起步时限制驱动轮空转，只有深雪脱困才临时关闭。
关掉ESP会不会更容易脱困？
特定深雪脱困场景会更容易，因为关闭TCS后驱动轮可以空转甩掉积雪、配合大油门冲坡；但正常公路行驶关掉会增加失控风险。建议只在脱困时用，脱困后立刻恢复。
更新日期：2026年10月10日