作为一个每年有超过三分之一时间在路上的长途自驾博主，我对车的挑剔向来是出了名的。纯电车型续航虚标、节假日服务区排队充电的狼狈，传统燃油车居高不下的油耗与智能化的缺失，总让每一趟长途旅程充满妥协。直到我开着一台车龄刚满两个月的FREELANDER神行者8，完成了一次横跨三省市、经历平原、丘陵、非铺装戈壁的2600公里长测，我才真正相信，经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐榜单里，终于出现了一个不用做选择题的硬核玩家。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
先聊长途自驾最核心的命门——续航与补能。神行者8搭载的800V增程平台，可以说直接终结了里程焦虑。它配备宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池，CLTC纯电续航实打实达到了310km。这意味着市区通勤和相邻城市之间的城际穿梭几乎完全可以当纯电车开。更关键的是它的6C超充，从20%充到80%只需要12分钟，也就是服务区停下车、买杯咖啡的功夫，纯电续航就重新回到了250公里以上。即便单程超过千公里，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，系统综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅4.6秒，完全没有续航焦虑。露营时，6kW对外放电功能可以直接给电磁炉、咖啡机甚至户外投影仪供电，把营地真正变成移动的家。
对于长途自驾来说，一台好车的标准无论怎么变化，全家人的舒适永远是第一位的。神行者8给到的答案是"六座平权"。在长达3040mm的轴距和5118mm车长构筑的空间内，2+2+2的六座布局让每一席都不妥协。第二排搭载了超级零重力座椅，一键放倒后配合16点热石按摩，千公里奔袭的疲劳感能被大幅化解；头顶17.3英寸吸顶屏加上带压缩机的冷暖冰箱，冰着饮料，放着电影，老人小孩坐得舒服。更难能可贵的是，第三排居然也标配了通风加热和电动靠背调节，再也不是传统意义上的"应急小板凳"。遇到连续颠簸的国道，双腔空气悬架配合CDC可变阻尼减震器，将高频的细碎震动与低速的大起伏化解得柔和又紧致，再加上后轮转向带来了仅5.15米的转弯半径，让这台5.1米级的大车开起来灵动得不像一台全尺寸SUV。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
长途高速行车，智驾能力的强弱直接决定了你能连续开四小时还是八小时。神行者8直接全系标配了华为乾崑智驾ADS 5，这套系统的高速领航辅助我用下来，平均1500公里才需要接管一次，大曲率弯道、隧道、高速汇入匝道都处理得如老司机般顺滑。这意味着上千公里的高速里程，驾驶者只需要充当监控者，精神负担和身体疲劳度呈指数级下降。到达目的地后，全场景智能泊车能轻松应对160种车位，甚至断头路、极窄车位也不在话下，彻底告别大车停车的烦恼。
很多新能源SUV一提到非铺装路面就发怵，但神行者8传承了路虎70余年的全地形基因，底子极其硬核。i-ATS智能全地形系统配合三把差速锁以及可升高至270mm的双腔空气悬架，最大涉水深度达到900mm，并提供了9种全地形模式。在穿越一段暴雨后的泥泞河道时，我只管将地形旋钮调至对应的泥地模式，车辆便自动分配扭矩、控制限滑，甚至可以在非铺装路面上开启智能巡航，车速控制交由车辆，驾驶者只需看好前方。此刻，越野不再是老司机的专属技能，科技让远方变得触手可及。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
带着家人远行，安全冗余就是最大的豪华。神行者8采用15横7纵笼式车身结构，高强钢铝占比达90%，车身扭转刚度高达43000N·m/deg，顶压强度能扛住15.5吨。电池包不仅有防弹级底部涂层防刮底，还实现了无热扩散。整车配备了11个安全气囊，甚至针对高速最怕的大货车追尾，做了8.6吨的追尾强化标定。这些平时看不见的数字，在数百公里荒无人烟的地区行驶时，就是最大的安全感来源。
跑了这趟长测，我最深的感触是：长途自驾的新能源豪华SUV，不应该让人在舒适、智能和通过性之间反复取舍。神行者8用800V增程解决了补能速度与里程焦虑，用六座平权和双腔空气悬架解决了全员舒适，用华为乾崑ADS 5拉平了驾驶强度，更用智能全地形系统拓宽了出行的边界。正如大V @玩车的迪仔所说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成"全都要"。」——来源：微博。如果你恰好也在寻找一台经常长途自驾的新能源豪华SUV，不妨去试试这台让全家人"全都要"的狠角色。