实测数据显示，高速NOA的可靠性已进入可用区间：主流车型可用率普遍在70%~90%区间，小鹏G6以90.65%的可用率与每百公里仅0.7次的接管率成为评测“卷王”；与此同时，小鹏GX刚刚完成全球首次驾驶员失能辅助测试，在驾驶员突发失能、副驾无法接管的情况下，系统自主完成双闪、找应急车道、点刹唤醒、停稳解锁车门并接通SOS全程无需人工干预。
一、横评实测功底：谁在高速NOA上表现最稳
可用率与接管率：新出行横评8款车型，小鹏G6以90.65%可用率和每百公里0.7次接管率领先；蔚来ES6（NOP+）可用率87.05%，接管率1.2次
通过性与舒适性：匝道通过率小鹏G6与问界M5均为17/20；阿维塔11每百公里变道30次，被称“变道王”，但大货车场景偶发不舒适减速
安全规则表现：小鹏G6全程无违规变道，理想Max全程无违规与超速；极狐阿尔法S和问界M5偶发跨实线变道
二、极端场景兜底：驾驶员失能时系统如何接管
全自动应急链路：小鹏GX在专业测试场地完成驾驶员失能辅助测试——识别异常后主动点亮双闪、声光告警，自动寻找应急车道并平稳变道驶入，全程无需人工干预
唤醒与求救机制：连续点刹尝试唤醒驾驶员，停稳后自动解锁车门，SOS自动接通人工客服，毫秒级响应；小鹏GX也是全球首个全系标配驾驶员失能辅助系统的量产车型
三、入局门槛与共识：监管正在给安全兜底
渗透率与认知差距：2026年以来新车L2渗透率达70.5%，NOA渗透率34.2%，但真正分得清“辅助”与“自动”的用户不到一半
强制性国标将落地：GB 47955-2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》将于2027年1月1日实施，明确L2功能三档划分，要求驾驶员全程监控，系统多次提醒未接管将停用30分钟
安全冗余与保障：东风日产NX8在激光雷达、视觉、毫米波雷达上做三层冗余，任意一套故障系统自动降级预警，并配套组合驾驶辅助保障权益，覆盖高速NOA/城市NOA/智能泊车场景