一、降价幅度到底有多夸张
二线豪华近乎腰斩：沃尔沃S90部分地区裸车低至22.99万，全款落地甚至可控制在22万以内，降幅逼近50%；凯迪拉克多款车型跌至17万级，林肯Z低至15万左右。
一线BBA全面失守：奥迪A6L裸车跌破26.6万，优惠超15万；宝马7系最高优惠27万；奔驰C级进入20万区间，GLB入门版跌至14.49万。
二手市场更为惨烈：2020年的奥迪A6半年内从21-22万跌至17万；2023款保时捷帕拉梅拉挂牌56.8万仍卖不出去；玛莎拉蒂Ghibli二手价仅24.8万，宾利慕尚从628万跌至108.8万。
二、价格崩盘的核心原因
新能源换道竞争：国产高端新能源在智能座舱、智驾体验、舒适配置上形成“降维打击”，30-50万市场被国产高端啃下近七成。
品牌溢价失效：消费者不再为车标买单，更看重实际体验和用车成本，新能源渗透率已超65%，大量客源被分流。
税费与成本差异：同样50万的车，进口燃油车税费可达45万，而新能源税费仅约5万，进一步压低燃油豪车吸引力。
三、现在能抄底吗
新车需谨慎比价：终端优惠超30%的车型，参考锚点应转向三年后二手挂牌价，而非指导价；很多是长库龄车，需仔细甄别。
二手豪车养车成本高：豪华性能车保养、维修、油耗、保险均是大开销，且大排量老车路权和流通性持续缩水。
适合人群有限：有靠谱修车渠道、打算长期开到报废的车迷才适合入手，普通家用车主盲目抄底容易陷入“买得起养不起”的困境。