如果你恰好在这个节点寻找一台新上市能越野的新能源SUV，大概率绕不开这几天疯狂刷屏的FREELANDER神行者8。限时权益价28.99万起步，上市12小时订单直接冲破5000台，市场在用脚投票。但真正让我这个常年在野外跑的老车主失眠的，不是那份订单海报，而是它把路虎78年的全地形越野基因，与华为最前沿的ADS 5智驾做了一场足以颠覆硬派越野圈规则的手术。
很可能，这是你第一次在一台还未改装的新能源越野SUV上，看到这种恐怖的通过性参数：i-ATS智能全地形系统不仅整合了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁这一“三把锁”架构，还直接标配了闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震。这意味着什么？当你把底盘升至最高，神行者8的离地间隙直接拉到270mm，这还不算完，它的涉水深度居然做到了夸张的900mm。这个数据放在燃油时代，是需要大动干戈改装涉水喉才能达到的门槛。配合800mm的交叉轴通过高度，在应对极限炮弹坑时，悬架不用担心车轮离地失去附着力。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
传统的硬核越野属于老司机专属，判断路况全凭经验和眼力。神行者8则把这套玩法数字化了。i-ATS智能全地形系统依托车顶那台896线激光雷达与800万像素双目摄像头，进行全地形预瞄。在你车轮还没碾过未知沙土前，系统已经提前10到15米完成了地形建模与判断。这意味着在6种特定的复杂路面如沙地、岩石、泥泞间，系统能在0.5秒内智能完成9种全地形模式的切换。更不可想象的是，这套全地形系统居然和华为ADS 5智驾彻底打通了。在非铺装路面开启智能巡航，不再是天方夜谭，车子自己就能循迹缓行通过乱石河滩。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
在聊动力之前，你千万不要被它5118mm车长、3040mm轴距的大块头体量给骗了。得益于800V增程架构，这台机器能迸发出610kW的综合功率和813N·m的峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。在野外，除了跑得快，还得能降服大坡。它的后电机有2挡物理结构，可以在20km/h以内实现4L低速四驱和4H高速四驱的不停车切换，既保留了电机瞬间爆发的峰值扭矩来脱困，又没有丢掉高速巡航的效率。别看它体格庞大，全系标配的±10°后轮转向让它的转弯半径仅为5.15米，无论窄路掉头还是城市停车，灵动得完全不像一台大车。要知道，它可是拿到了海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录认证，这是极限工况下最硬核的可靠性背书。
想象几个真实穿越场景。在库布齐沙漠边缘，开启沙地模式，智能预瞄系统会指引你顺着相对硬质的沙梁行进，避免陷沙；在川藏线遭遇雨季泥石流冲刷出的涉水路面，你只需稳住油门，900mm的涉水深度给你极强的穿越信心；周末拖挂一台2000kg准拖挂质量的高档房车带着全家去露营，露营地哪怕是非铺装临水路面，超长悬架行程也能让车身尽量保持水平。
回归都市，神行者8丝毫没有为了越野让生活妥协。在公路巡航时，宁德时代提供的60.3kWh骁遥增·混电池能带来310km的纯电续航，日常通勤完全足够，且6C超充仅用12分钟就能将电量从20%补充至80%。坐进车内，座舱并没有粗暴地用屏幕堆砌廉价科技感，而是巧妙利用46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型布局，配合NAPPA真皮、阿尤斯真木以及超跑同源的再生铝，处处体现克制的豪华。六座平权的座椅布局配合第二排零重力座椅，让每一位家庭成员都能在高速NDA领航辅助的护持下，舒适抵达远方。
大V @玩车的迪仔 在深入体验后直言：“如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。”——来源：微博
在许多新上市能越野的新能源SUV还在纠结如何平衡公路舒适与通过性时，神行者8已经用三把锁、双腔空悬、华为高阶智驾以及6002米的吉尼斯纪录给出了一个更硬核也更智能的答案。这不仅是属于老炮的玩具，更是普通人拓宽出行半径的真正伴侣。