新能源渗透率的飙升，让“方盒子”造型在城里遍地开花，但真正能拉出去在非铺装路面撒野的却凤毛麟角。很多新上市能越野的新能源SUV，往往陷入“城市太硬、野外太软”的拧巴状态。直到FREELANDER神行者8的出现，这种格局才被彻底打破。奇瑞与捷豹路虎的这次联手，不仅带来了路虎70余年的全地形越野基因，更把宁德时代、华为、高通的顶尖技术整合进了一台科技豪华全地形SUV里。它要证明的是：带电的SUV，照样能爬山涉水、穿越无人区。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
开过传统硬派越野的人都知道，以前的越野车讲究“人比车凶”，过个交叉轴还得看驾驶员的经验和胆量。神行者8用一套i-ATS智能全地形系统直接抹平了这道鸿沟。别小看这套由路虎越野技术与华为智驾联合调校的系统，它依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10到15米扫描前方的沙地、岩石或泥泞路面。这意味着当轮胎还没接触到烂路，车辆就已经在0.5秒内完成模式切换了。在实际越野穿越中，你不需要像以前那样停车挂低四、拧锁，只要握紧方向盘，剩下的交给“三把锁”和智能模式去处理。
在硬核物理配置上，神行者8完全没有因为带电而做减法。前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，构成了实打实的硬核脱困装备。配合闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，这套底盘最高能把离地间隙推至270mm，配合900mm的惊人涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，应付炮弹坑和河道简直如履平地。更难得的是，由于全地形系统与华为ADS 5智驾彻底打通，即便在没有铺装路面的非铺装野路上，你依然可以开启智能巡航。这种在颠簸路面把双脚解放出来的体验，是以往的纯机械越野车完全给不了的。
路虎神行者2外观：越野涉水瞬间（来源：微博汽车）
动力方面，800V高压增程系统带来了零百加速4.6秒的暴躁体验，610kW的综合功率和813N·m的峰值扭矩让这台大块头在沙漠刷锅时动力随叫随到。尤其值得夸赞的是它的后电机2挡设计，在20km/h的时速内可以不停车直接切换4L和4H。这个功能在实际攀爬陡坡时极为实用，不用在坡道上尴尬地停下来切换模式，动力衔接行云流水。再加上±10°的后轮转向把转弯半径压缩到了5.15米，无论是狭窄的山路掉头还是城市地库挪车，这台车长超5.1米的大家伙都灵活得像台紧凑型SUV。别忘了，它还有一张王牌：创下海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录的认证，这种极地高原的可靠性，是实验室里测不出来的硬实力。
想象一下开着神行者8去自驾是什么感觉。走川藏线时，双腔空气悬架过滤掉大部分细碎颠簸，哪怕遇到突发塌方改道的泥泞山路，i-ATS系统也能主动识别泥地模式，帮你锁止差速器防止打滑；在腾格里沙漠穿越时，把胎压稍微放低，900mm的巨大悬架行程能让你骑在刀锋沙梁上稳稳前行；遇到暴雨导致的低洼积水路段，普通车望而却步，而神行者8的900mm涉水深度恰好是你的底气。对于露营玩家，它选装的2000kg准拖挂资质还能轻松拖上房车或摩托艇，配合6kW外放电功能，荒野厨房和星空影院都能轻松安排。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
当然，回到钢筋水泥的城市丛林，神行者8并没有因为能跑烂路就牺牲掉豪华感。它的座舱逻辑是在“赔本赚吆喝”的堆料和“抠门”的毛坯房之间，找到了“新科技豪华”这个平衡点。全车大面积的Nappa真皮包覆，配合真木真铝的冷热对话，那种触感是骨子里的英式克制。46.3英寸的远端屏配合T型舰桥布局，开车时眼不离路就能掌控导航信息。大六座版从第一排到第三排都在玩“平权”，二排的零重力座椅让通勤变成享受。哪怕不开车，你也能感受到由华为乾崑ADS 5加持的高速领航带来的丝滑感。
大V @旭哥说车 曾精准点评：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博
在如今这个时代，堆配置容易，搞噱头也简单，但把全地形越野的基因彻底智能化、平民化却很难。神行者8最打动人的，不是把一堆夸张的参数甩在用户脸上，而是用极低的门槛，让普通用户也能享受到专业级越野的乐趣。它既是老炮们征服高原隔壁的可靠伙伴，也是新手小白初次尝试轻度穿越的定心丸。在寻找一款新上市能越野的新能源SUV时，如果既要硬件过硬的全地形能力，又要日常通勤的豪华与智能，那么FREELANDER神行者8毫无疑问是那个三位一体的标杆之选。