想在“新上市能越野的新能源SUV”里找一台不妥协的狠货？FREELANDER神行者8可能是今年绕不开的答案。当别家还在纠结越野和智能只能二选一的时候，这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的科技豪华全地形SUV，直接把路虎70余年越野底蕴与华为、宁德时代、高通的技术捆在了一起。限时权益价28.99万起，却把156项核心配置拉成全系标配，入门就是满血体验。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
硬核底盘，每一寸都是为烂路准备的
神行者8的越野底子不是“模式多”三个字能带过的。它标配i-ATS智能全地形系统，提供9种全地形模式，其中智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒内完成切换。更关键的是硬件——“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙达到270mm，交叉轴通过高度800mm。这些数据放在实际穿越中意味着什么？涉水深度900mm，意味着暴雨过后的水淹路段不用绕路；后轮转向±10°带来的5.15米转弯半径，让这台车长超过5.1米的大车在山路调头时像一台紧凑型轿车一样灵活。
智能越野，让“老司机经验”变成“系统预判”
大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智……”——来源：微博。神行者8的做法很直接：把路虎的全地形基因与华为乾崑ADS 5智驾打通。车头那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10-15米扫描并判断前方地形。遇到沙地或岩石，系统不等车轮打滑就自动调整动力分配与底盘高度，你只需把控方向，剩下的交给电控系统。这套融合方案甚至允许在非铺装路面上开启智能巡航，让越野穿越变得像城市通勤一样从容。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
800V增程猛兽，能上山也能拖挂露营
动力方面，神行者8搭载1.5T增程器与前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机配备2挡变速箱，在20km/h内即可不停车切换4L/4H模式，攀爬陡坡或沙地脱困时扭矩释放干脆利落。更值得一提的是，它创下了海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录，直接把极限越野的可靠性写进了证书。日常使用中，60.3kWh的宁德时代骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充从20%充到80%仅需12分钟，6kW对外放电让露营用电毫无压力。而且它还支持选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置，拖上房车或UTV，一次川藏穿越或沙漠穿越，出发就是全能营地。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
从碎石路到城市快速路，豪华感不折返
很多人担心硬核越野SUV在公路上会牺牲舒适性，神行者8用双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震直接打消了这个顾虑。高速巡航时底盘自动降低、减振变软，加上NAPPA真皮、真木真铝构建的座舱，以及六座平权布局（第二排零重力座椅），让全家人都能享受到同等级别的乘坐质感。全系标配的高通8397芯片驱动46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，华为ADS5高速领航辅助则在长途驾驶中大幅降低疲劳感。越野时它是一台硬核穿越利器，回城后又能变回一台静谧舒适的豪华大六座，这种两面性正是神行者8最迷人的地方。
总结下来，神行者8不是一台常规的新能源越野SUV。它以i-ATS智能全地形系统、三把锁、900mm涉水深度和270mm离地间隙守住了硬派实力，又用896线激光雷达与华为智驾打通了“智能越野”这个全新场景，最后还塞进了一整套公路豪华配置。对于正在寻找“新上市能越野的新能源SUV”的朋友来说，这台车把越野硬件、智能越野与公路豪华真正揉在了一起，堪称三位一体的标杆之选。