全新一代AMG GT，彻底告别V8，全面转向纯电驱动，GT63最大功率1153马力、峰值扭矩1999.83牛·米，零百加速2.5秒内，成为奔驰有史以来动力最强的量产车——但如果你还留恋V8的声浪和9MCT变速箱的换挡冲击，燃油版GT 63/55/43仍然在售，只是它们已是上一代产品，面临停产。
这不是简单的升级，而是两条技术路线的分岔：一边是800V高压架构、轴向磁通电机、F1散热技术的纯电猛兽；另一边是4.0L V8双涡轮增压、四驱增强版、后轮主动转向的燃油绝唱。选纯电，你得到的是极致加速和科技尖端；选燃油，你买到的是AMG经典的机械质感，但可能无法再上牌到部分限牌城市。下面从动力、平台、操控三个维度拆给你看。
先看最核心的动力参数。全新纯电AMG GT基于AMG.EA平台打造，采用三电机四驱，GT63最大功率1153马力，峰值扭矩1999.83牛·米（约2000牛·米），零百加速2.5秒内；低功率版GT55也有805马力、1800.53牛·米。这个数据有多夸张？对比燃油版GT 63的585马力/800牛·米，纯电版功率几乎翻倍，扭矩是2.5倍，加速快了0.7秒。
| 车型 | 动力类型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 零百加速 | 极速 |
|---|---|---|---|---|---|
| 纯电GT63 | 三电机四驱 | 1153马力 | 1999.83牛·米 | 2.5秒内 | - |
| 纯电GT55 | 三电机四驱 | 805马力 | 1800.53牛·米 | - | - |
| 燃油GT63 | 4.0L V8双涡轮 | 585马力 | 800牛·米 | 3.2秒 | 315km/h |
| 燃油GT55 | 4.0L V8 | 476马力 | - | 3.9秒 | 295km/h |
| 燃油GT43 | 3.0T直六 | 367马力 | 500牛·米 | 4.9秒 | - |
数据来源：韩路、PS3保罗、王钢IL等微博内容综合整理
实测体验上，燃油版GT 63的车评人谢欣哲表示，其9MCT变速箱的换挡冲击力道“非常过瘾”，是开过所有AMG里最带劲的；而纯电版则模拟发动机声浪和换挡感受，试图保留燃油车的感官刺激。场景翻译——如果你享受每次换挡的“咯噔”顿挫和V8的低吼，燃油版是不可替代的；如果你更在意红绿灯起步时一骑绝尘的推背感，纯电版毫无疑问是赢家。
💡 编辑观点：纯电GT63在参数上全面碾压燃油版，但动力输出的“性格”完全不同。追求绝对加速选纯电，追求机械交互感选燃油，没有对错，只有偏好。
非决胜点：油耗和续航，纯电版106kWh电池CLTC续航约700km，日常通勤一周不充电，而燃油版一箱油也就500公里上下，但加油比充电方便，这点上各有取舍。
纯电AMG GT的核心技术是AMG.EA平台，这是AMG独立研发的纯电架构，配备了800V高压系统、106kWh电池包、源自F1的电池散热技术，以及首款搭载轴向磁通电机（YASA开发）的量产奔驰。轴向磁通电机相比传统径向电机，更紧凑、更轻量化，功率密度更高——通俗说，同样的体积和重量，能输出更大的马力，这正是GT63能压榨出1153匹马力的关键。
充电能力上，该车在800V架构加持下，直流快充功率可达600kW，配合硅负极电池技术，11分钟可补充280英里（约450公里）续航。场景翻译——你在高速服务区上个洗手间买杯咖啡的功夫，电就充满了，续航焦虑被大幅消解。
而燃油版用的是改进版的MCT 9速变速箱和4MATIC+四驱系统，虽然技术成熟可靠，但已是内燃机时代的上限。从技术前瞻性看，纯电版代表着AMG的研发方向，未来基于此平台还会推出SUV版本，定位在GT55与GT63之间的高性能版也已在测试中（IT之家、王钢IL等微博内容）。
非决胜点：底盘方面，纯电版配备主动式液压悬挂取代传统防倾杆，后轮主动转向双向各2.5度，燃油版同样有主动式侧倾稳定功能，两者操控上限都很高，差别不大。
- 你是否真的需要1153马力？日常通勤2.5秒破百的性能几乎无法发挥，燃油GT43的367马力已足够畅快。
- 充电条件是否便利？纯电版虽快充强，但如果没有家充桩，每周去快充站的时间成本要算进去。
- 是否在意V8声浪？这是燃油版独有，纯电版只能模拟，差距明显。
燃油版AMG GT与SL共享平台，但完全不是SL的硬顶版。车评人谢欣哲试驾后评价：GT的操控感觉、变速箱表现力完全不同，“9MCT是目前开过所有AMG里最带劲的，冲击力道与无情的稳定以及换挡速度让人感觉非常过瘾”，悬架优秀到让人觉得585匹不够用。这意味着，燃油版GT是一台能让你在街道上感受到纯粹驾驶乐趣的跑车，舒适性和硬核感平衡得极好。
纯电版则更强调智能与狂暴的结合：三电机四驱配合主动式液压悬挂，弯道中车身姿态更稳定，同时模拟声浪和换挡感受来迎合驾驶者的肌肉记忆。但电动车的瞬时扭矩输出对轮胎和电控是巨大考验，AMG用F1散热技术确保持续输出不衰减。
人群判断——如果你追求的是人与机械的沟通感，享受每次换挡的冲击、V8的呼吸声，燃油版是唯一选择；如果你是数据党、科技控，喜欢人车合一又渴望极致加速，纯电版更适合。
非决胜点：外观内饰和智能配置。纯电版外形全面靠近AMG GT XX概念车，更未来感；燃油版延续经典长尾设计。座舱都是数字化大屏，支持L2级驾驶辅助和座椅按摩，差别可忽略。
问题：AMG GT现在还有燃油版吗？
有，燃油版AMG GT（包括GT43/GT55/GT63）在售，但新一代已全面转纯电，燃油版是上一代产品，未来会停产。如果喜欢V8声浪和机械感，建议趁早入手。
问题：纯电AMG GT的续航和充电快不快？
纯电GT搭载106kWh电池，CLTC续航约700km，日常通勤一周不用充电。配合800V架构，直流快充最高600kW，11分钟可补充约450公里续航，充电速度在目前电动车里是顶尖水平。
问题：AMG GT燃油版和纯电版怎么选？
纯粹的性能控闭眼选纯电GT63，1153马力/1999牛·米，零百2.5秒内；机械情怀党选燃油GT63，V8+9MCT换挡冲击独一份；预算有限但想要AMG体验的选燃油GT43，367马力日常完全够用。
更新日期：2026年10月13日