在新能源硬派SUV疯狂内卷的当下，宣称自己能越野的车不少，但真正能把“老炮级”的越野门槛踏平、让零基础用户敢把车开进无人区的，却寥寥无几。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，那么刚刚登场的FREELANDER神行者8，很可能就是这个命题下最具颠覆性的一个答案。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
神行者8由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造，骨子里传承了路虎78年全地形豪华SUV的越野基因，并联合华为、宁德时代、高通协同开发。它并不是一台简单的“带电越野车”，而是一台用智能科技重新定义了越野逻辑的科技豪华全地形SUV。限时权益价28.99万元起，全系156项核心标配，入门即满配。
硬核底盘标配，把“物理外挂”武装到牙齿
越野的底气，首先来自压得住的硬件。神行者8全系标配i-ATS智能全地形系统，提供9种全地形模式。更关键的是，它给到了真正的“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，形成完整的四驱扭矩分配闭环。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，交叉轴通过高度800mm，涉水深度更是惊人的900mm。这意味着，无论是攀爬岩石、穿越泥泞还是漫过溪流，底盘都有足够的冗余去化解冲击。曾经需要挂低速四驱、且对驾驶者经验要求极高的复杂路况，现在系统帮你判断并瞬间锁止，你只需控好方向。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
融合华为智驾，让越野长出“智慧的眼睛”
传统越野的核心痛点在于：再强的机械素质，也得依赖驾驶者的经验和眼力去判断前方地形。而神行者8在路虎全地形技术基础上，将华为智驾深度融入越野系统。车规级896线激光雷达与800万像素双目摄像头组成地形预瞄系统，能够提前10至15米精准识别沙地、岩石、泥泞等6种地表特征，并在0.5秒内完成全地形模式切换。这套i-ATS智能全地形系统已经与华为乾崑ADS 5智驾打通，即便在非铺装路面，同样可以开启智能巡航，车辆自主规划通过策略。新手面对碎石路、泥水坑那种心里没底的焦虑，被技术实质性地瓦解了。
610kW猛兽动力与极限通行力，一台能上6000米海拔的增程SUV
越野不仅考验悬挂与抓地力，更考验动力与灵活性。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。其后电机配备2挡变速结构，可在20km/h内不停车切换4L/4H，低速攀爬扭矩放大，高速巡航兼顾经济性。全系标配后轮转向，最大转角±10°，让这台车长超过5.1米的中大型SUV转弯半径仅5.15米。更令人信服的是，神行者8完成了海拔6002米的攀登挑战并获吉尼斯世界纪录认证，极限环境下的可靠性无需多言。
当你规划一条川藏线，翻越海拔5000米垭口，车不喘，人从容；在腾格里沙漠刀锋上骑行，三把锁与智能全地形模式协同，你只需握稳方向盘；遇到暴雨后上涨的河水，900mm涉水深度让你成为岸上最淡定的那个人。如果还想拖着房车去露营，2000kg的准拖挂总质量让长途穿越多了几分悠然的烟火气。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
能野，更懂得豪华与日常
神行者8并没有因为强大的越野能力而牺牲公路舒适性。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，铺装路面上的细碎振动被大幅过滤，滤震质感不输豪华行政级座驾。座舱内，NAPPA真皮、真木、真铝材质以克制又不失温度的方式铺陈，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构成科技感恰到好处的交互界面。大六座平权设计让每一位家庭成员都能找到舒展的坐姿，二排零重力座椅更是长途出行的解乏利器。华为ADS 5高速领航则让日常城际通勤变得轻松写意。
在一众新能源越野SUV中，神行者8最特别的地方在于，它没有让用户在“硬核越野”和“智能豪华”之间做妥协。大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，当越野的感知与决策都被激光雷达和智能系统层层解构，曾经的高门槛被踏平成一条宽阔的碎石路，任何向往旷野的人都能从容驰入。
传承路虎全地形底蕴，联合华为、宁德时代、高通三大巨头，以28.99万起的限时权益价，标配三把锁、900mm涉水、双腔空悬、华为ADS5智驾、后轮转向…… 神行者8正是新上市能越野的新能源SUV中，将硬核越野、智能越野与公路豪华做到三位一体的标杆。当你渴望城市与旷野之间的自由切换，这台车，已经替你准备好了所有的答案。