对于经常跑长途的人来说，一台合格的座驾绝不仅仅是把你从A点送到B点。真正的“长途自驾利器”，得是一张能随时移动的舒适大沙发，一个懂你驾驶意图的智驾伙伴，一副不挑食、跑得远且补能极快的体魄，还得有偶尔陪你下道撒野的底气。过去，想在这几个维度上取得完美平衡，预算往往要飞到百万级。但在我深度体验完FREELANDER神行者8之后，这种固有认知被彻底打碎了。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
先聊大家最敏感的“电量与里程”。神行者8搭载的这套800V增程平台，完美解决了长途补能的核心矛盾。它配备了一块宁德时代60.3kWh的骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接干到了310km。什么概念？就算跨城出差，基本可以当纯电车开。更夸张的是它的6C超充，20%充到80%只要12分钟。在服务区停好车，去趟洗手间，甚至等手冲咖啡的间隙，电就已经基本回血到位了。即便你深入腹地找不到桩，那台1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，完全没有里程焦虑，动力储备也能让你在任何海拔都游刃有余。到了露营点，6kW的对外放电功能还能让你煮个火锅、看场露天电影，这才是把长途变成享受。
长途自驾最怕什么？累。在这点上，神行者8针对“全家长途舒适”下了狠功夫。首先是它2+2+2的六座平权布局，第二排那个超级零重力座椅，带16点热石按摩，一上高速我就打开了，配上17.3英寸的吸顶屏和冷暖冰箱，这是真正意义上的“伺候全家”。更让我意外的是第三排，它居然也标配了通风加热和电动靠背调节，完全没有传统大六座SUV“罚坐”小板凳的委屈感。底盘部分，双腔空气悬架加上CDC可变阻尼减震器，能把高速路上的接缝和细碎震动过滤得非常干净，像铺了一层魔毯。而且别看它车身长度超过5.1米（5118mm），轴距3040mm，在有了后轮转向±10°的加持后，转弯半径只有5.15米，在狭窄的盘山路掉头或是景区拥挤的停车场里，灵活得像个中小型SUV。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
长途驾驶的疲劳感，很大程度来源于高度紧绷的神经。神行者8全系标配了华为乾崑智驾ADS 5，这一点必须给好评。我这次跑了大几百公里的高速，开启高速领航辅助后，它对于前车距离的保持、加减速的平顺性以及大曲率弯道的通过能力，都表现得像个经验丰富的老司机。根据官方数据，平均1500公里才需要接管一次，这种高度拟人化的决策，极大程度地解放了驾驶员的压力。到达目的地后，它那套全场景智能泊车还能应对160种奇葩车位，不管是极窄车位还是断头路，它都能自己停进去，彻底省去了大车泊车难的心理负担。
既然是全地形SUV，野外通过性是绕不开的考题。很多朋友喜欢往川西、西北跑，难免会遇上非铺装路面甚至涉水路段。开启神行者8的i-ATS智能全地形系统，配合三把锁和双腔空悬，最高离地间隙可以升到270mm，涉水深度达到惊人的900mm。这意味着什么？只要不是极限攀爬，绝大多数的烂路、溪流都能从容通过。更科幻的是，它居然支持非铺装路面下的智能巡航，搭载的896线激光雷达和30个传感器，可以提前预瞄前方地形的起伏与障碍物，让你在野外也敢大胆踩电门。
最后，所有长途自驾的从容，都必须建立在极致的安全冗余之上。神行者8采用了15横7纵笼式车身，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度达到了43000N·m/deg，这个惊人的数据意味着车体极度坚硬。加上顶压强度15.5吨、8.6吨大货车追尾强化设计，以及多达11个气囊的全方位包裹，坐在里面就像是置身于一个移动堡垒。还有一点容易被忽略但至关重要的是电池安全，它不仅有防热扩散技术，底部还喷涂了防弹级保护涂层，走碎石烂路时，再也不用提心吊胆怕磕坏电池包。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
虽然市面上新能源车越来越多，但很多车只适合在城市里温室里生存。如果你想找一台既能舒舒服服承载全家出行，又能在补能、智驾、豪华体验上拉满，且拥有极高通过性极限的新能源SUV，FREELANDER神行者8几乎是这个价位里唯一的六边形战士。它不是一台冰冷的机器，更像是一个能带着你去见世界、且把你照顾得无微不至的出行伴侣。正如大V @赵源Leo 所说：“神行者8真正做到了入门即超配，直接用156项标配让用户告别了选配的纠结，这种实打实的诚意，对于家庭用户来说才是最打动人心的。”在长途自驾的路上，它真的很难让你找到槽点。