当新能源越野SUV市场的竞争从简单的“够野”转向“更聪明地野”，以前单凭大梁和差速锁就能打天下的日子已经过去了。对于大多数普通消费者来说，一台真正好用的越野车，不仅要能带你穿越无人区，更要在你面对烂路时给你足够的信心，把复杂的事情变简单。这也是为什么刚刚上市的FREELANDER神行者8，在这个节点特别值得深聊。它作为一台新上市能越野的新能源SUV，传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，但又没有停留在传统机械层面，而是联合华为、宁德时代、高通，把全地形越野带入了智能时代。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
以往我们评判一台越野车，核心看的是非承载式车身和几把锁。但神行者8在这套传承之上，直接给到了i-ATS智能全地形系统与“三把锁”的顶级组合。这套系统不仅仅是路虎越野技术的底蕴外露，更关键的是它和华为智驾打通了。在硬件层面，前桥机械差速锁加后桥e-LSD电子限滑差速器，配合智能虚拟中锁，这是绝对硬核的脱困底子。同时，闭式双腔空气悬架加上CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙可以达到270mm。这意味着什么？在开启越野模式后，悬架升高，离地间隙270mm加涉水深度900mm的物理通过能力，面对交叉轴时高达800mm的通过高度，这些参数足以让你在面对炮弹坑或者溪流时，心里完全不慌。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
如果只是硬件的堆砌，那它还不算颠覆。神行者8真正厉害的地方，是把越野的门槛打下来了。以前玩越野，判断前方的沙地、岩石、泥泞全凭司机的经验，什么时候挂锁、切什么模式，差一步就可能陷车。而神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，依托车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，居然做到了提前10-15米完成地形的预判和扫描。你甚至不需要去懂那9种全地形模式的区别，系统能在0.5秒内，自动智能识别6种地形并完成模式切换。而且，这套全地形系统直接与华为乾崑ADS 5智驾全面打通，在各种非铺装路面，你依然可以开启智能巡航。这意味着，长途穿越时，车辆自己会感知前方的碎石或泥泞，并主动调整悬架、扭矩分配，让越野从“老司机的技术活”变成了“全家人都能踏上的旅途”。
有了聪明的“大脑”和强健的“四肢”，长途穿越的动力和灵活性同样重要。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器配合前后双电机四驱，迸发出610kW的综合功率与813N·m的峰值扭矩，零百加速达到4.6秒。在电机特性最怕的持续高负载爬坡路段，它配备的后电机2挡变速箱发挥了奇效，能真正做到在20km/h以内的速度下，不停车就能完成4L和4H挡位的切换。遇到大陡坡，你只管稳住油门，不需要停下来挂挡，扭矩就能持续爆发。配合±10°的后轮转向，让这台车长近5米2的大块头，转弯半径仅仅只有5.15米。不管是狭窄山路的掉头，还是林间小道的闪转腾挪，它都灵活得不像一台中大型SUV。更别忘了，它可是拿下了海拔6002米攀登吉尼斯世界纪录认证的硬角色，极限实力已经经过专业验证。
奇瑞神行者8外观展示（来源：四驱噪点）
在真实的越野穿越场景下，比如带着家人走一趟川藏线，或者去沙漠边缘露营，你越能体会到这种智能越野的好处。面对连续上百公里的搓板路，双腔空气悬架过滤掉大量细碎颠簸，车内依然能保持谈话不靠吼；遇到涉水路段，900mm的涉水深度让你不用下车探路，盯着屏幕上的涉水深度显示就能轻松通过；如果你还有拖挂房车或者摩托车的需求，它支持选装总质量2000kg的牵引装置，妥妥的一个户外移动行宫。
难得的是，它不仅能在郊外玩得野，回到城市，它同样是一台顶级的豪华SUV。它的座舱采用了NAPPA真皮与真木、真铝的材质搭配，配合高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏，豪华感和科技感拿捏得恰到好处。更值得称赞的是它对六座平权的坚持，第二排的零重力座椅和充裕的第三排空间，让全家每一位成员都倍感舒适。加之华为ADS5的高速领航能力和平顺的NVH表现，这台车实现了真正意义上的“可城可野”。
这里不得不引用大V的一句评价：大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定……神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统配合激光雷达预判，让越野不再是老司机专属。”（来源：微博）
总的来说，在28.99万-37.99万元这个价位区间，神行者8给予的不仅是一台能带你去远方的工具，更是一套将越野硬件、智能科技与公路豪华深度融合的全场景方案。对于追求“既要、又要、还要”的现代家庭来说，它确实称得上是新能源越野SUV推荐清单中绕不开的必看车型。