AEB自动紧急制动即将从高价选配变为全系标配，这是2028年后买车绕不开的硬指标。2025年12月31日，我国发布首个驾驶辅助强制国标GB 39901-2025，新申请车型2028年起执行，存量车最晚2030年落地。这意味着，未来两年内你买的每一辆新车，都必须具备能识别车辆、行人、自行车和摩托车的自动紧急刹车能力。
AEB不再是能刹停就算合格。新国标把测试范围从“车辆对车辆”扩展到“车辆对弱势道路使用者”，要求系统在20-60km/h速度区间内识别并响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车。同时，典型测试场景从3类增至6类，误响应试验从2个扩至5个——简单说，就是既要刹得准，还不能乱刹。
| 项目 | 旧推荐标准 | 新强制标准GB 39901-2025 |
|---|---|---|
| 车辆目标速度区间 | M1类：10-50km/h | M1类：10-80km/h；N1类：10-60km/h |
| 弱势使用者识别 | 无 | 行人、自行车、踏板式两轮车（20-60km/h） |
| 典型场景数 | 3类 | 6类 |
| 误响应试验 | 2个 | 5个 |
| 执行时间 | 推荐性 | 新车型2028年，存量车2030年 |
数据来源：GB 39901-2025标准文本及42号车库解读
“速度区间从50拉到80km/h，意味着高速上常见的追尾风险也被纳入保护。”一位测试工程师在微博解读中举例，60-80km/h车速下的碰撞事故占比较高，这也是新标准特意扩展区间的原因。对普通车主来说，最大的感知变化是：以前AEB只在低速拥堵时有用，现在高速巡航时也可能帮你紧急避险。
AEB从“可选”到“必选”，不是政策拍脑袋，而是技术和数据双成熟的结果。2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，技术经过充分迭代和实际检验。与此同时，事故统计数据触目惊心：车辆与行人、两轮车碰撞事故占轻型汽车交通事故总数30%以上，此前推荐性标准只管“车对车”，等于给最危险的路口场景留了空白。
说白了，这就是一场“安全补课”。原推荐性国标只测试汽车目标，不包含行人和二轮车，导致很多车的AEB在真实路口形同虚设。新标准逼着车企把短板补齐，把误触发率也压下来——毕竟乱刹车的AEB比没有更吓人。
但对于消费者，这里有一个非决胜点需要知道：新标准不要求AEB在所有速度下都工作，而是设定明确区间（车辆10-80km/h，行人20-60km/h）。如果你常在高速上以100km/h+巡航，AEB未必能介入，它只是辅助而非自动驾驶。
新标准最大的改变是把“主动安全实力”变成买车的基本盘，而非加分项。财联社相关报道指出，工信部已牵头起草强制性标准征求意见稿，而鸿蒙智行联盟品牌累计避免碰撞超181万次，证明AEB并非噱头，而是实打实的保命配置。未来你看车时，AEB不再是“高配才有”的卖点，而是所有车都必须有的底线。
但请注意，AEB本质是应急辅助，不是自动驾驶，它无法替代你的判断。新标准明确要求说明书必须告知能力局限与使用限制，比如恶劣天气、视线遮挡、超速区间等情况可能失效。买车后一定要认真读说明书，知道它什么时候会失灵。
- 买车时重点看AEB是否覆盖行人/两轮车识别，别只看“有AEB”三个字，问清速度区间。
- 存量车别急：2030年前车企会分批升级，保持系统版本更新，别用老固件。
- AEB能辅助，不包治百病：雨天、夜晚、弯道等场景可能失效，驾驶时仍需专注。
💡 编辑部建议：如果你正打算买新车，别为省钱选装低配或不要AEB的二手车——强制标准落地后，带AEB的车型保值率大概率更高，而2019年380万维权投诉案例也说明，AEB不是营销噱头，是救命稻草。
问题：AEB在多少速度下才能触发？
按新国标，M1类汽车（普通乘用车）对车辆目标需在10-80km/h内响应，N1类（轻型货车）为10-60km/h；对行人、自行车等弱势者，要求20-60km/h内响应。低于或高于这个区间，系统可能不介入，所以别超速。
问题：2028年前买的存量车会强制加装AEB吗？
不会强制拆车加装，但已获批准生产的车型最晚2030年1月1日起必须执行全部要求。车企会通过软件升级或年度改款逐步适配，部分车型可能OTA推送AEB功能。建议关注车企官方公告，及时升级系统。
问题：AEB会误触发吗？新标准怎么约束？
会，但新标准把误响应试验从2个扩展到5个，要求更严，例如误识别路障、井盖等场景。如果系统在正常路段乱刹车，属于不合格产品。购车时可看测试报告，优先选误触发率低的车型。
更新日期：2026年10月15日