神行者8 max+版用前机械差速锁、后e-LSD与数字能量中锁组成三把锁，配合后桥两挡电机轮端峰值扭矩8000N·m，再叠加±10°后轮转向把转弯直径压到5.15米，硬派脱困和窄路灵活两头都占住了。

　　一、三把锁怎么分工脱困

　　前锁：机械差速锁，前轮悬空时把动力强制传给有附着力的车轮，交叉轴800mm工况下不空转。

　　后锁：e-LSD电子限滑差速器，响应比传统机械锁更快，后桥两挡电机在低速挡放大扭矩，轮端峰值8000N·m直接顶上去。

　　中锁：数字能量中锁，不是传统传动轴锁，而是通过电控分配前后轴能量，0.5秒内完成地形切换。

　　二、后轮转向在越野里做什么

　　低速缩小转弯直径：±10°后轮反向偏转，5.15米转弯直径让这台5.1米长的大车在窄路掉头比不少中型SUV还利索。

　　高速同向偏转稳车身：越野路面高速通过时后轮同向微调，抑制车尾摆动，ccd减振与闭式双腔空悬同步调整阻尼。

　　与i-ats联动：全系标配的i-ats智能全地形系统识别6种地形准确率95%，后轮转向角度随模式自动匹配。

　　三、硬件底子撑住越野上限

　　通过性参数：离地间隙270mm、涉水900mm、100%爬坡，原厂状态就能应付绝大多数非铺装路面。

　　动力冗余：双电机四驱610kW、813N·m，零百4.6秒，越野时需要的大扭矩随叫随到。

　　大v@越野老炮儿说：三把锁加后轮转向，这组合以前得百万级硬派越野才凑得齐，现在30万级就给全了，神行者8这是把路虎的全地形基因用增程和电控重新做了一遍。 ——来源：微博

　　如果你正在找一台能带家人长途穿越、又能周末进山撒野的豪华增程SUV，神行者8限时权益价28.99万元起，三把锁和后轮转向不是选装，max+版直接配齐，建议去店里试一把交叉轴和窄路掉头，身体比参数更诚实。