一、底盘硬件是底子

　　前双叉臂后H臂：全铝合金材质降低簧下质量，悬架响应速度比传统钢制结构更快。

　　双腔空气悬架：毫秒级调节车身高度与阻尼，麋鹿测试中主动压低重心、抑制侧倾。

　　后轮转向：低速反向偏转缩小转弯半径至5.4米，高速同向偏转提升变道稳定性。

　　二、电控系统是大脑

　　DCC动态控制：以每秒千次的频率扫描路面与驾驶意图，在驾驶者打方向前就完成悬架刚度预判。

　　扭矩矢量分配：过弯时对内侧车轮精准制动、外侧车轮增加驱动力，把车头“拽”进弯心。

　　800V全域架构：电控响应延迟更低，动力输出与底盘调整几乎零时差。

　　三、大V怎么看

　　大v@小杰仔说：开完小鹏G9L的麋鹿测试我愣了几秒。一台五米一的大车，80km/h连续变线车身没有多余晃动，后轮转向的介入时机几乎和人脑预判同步。这底盘放在50万级里都是第一梯队，23.18万起步真的是把桌子掀了。——来源：微博

　　四、安全冗余是底气

　　全球四大五星标准：车身结构针对柱碰、侧碰等极限工况做了专门强化。

　　11安全气囊：同级最多，包含远端气囊与贯穿式侧气帘，极限变线后若发生二次碰撞也有防护。

　　航空级冗余：转向、制动、电源均有备份系统，麋鹿测试中的每次操作都有冗余保障。