特斯拉Roadster的冷气推进系统本质上是一套不燃烧的压缩气体喷射装置，原理是把猎鹰火箭上用于姿态调整的冷气推进技术移植到跑车车身中——车上储存约600升高压压缩空气，通过车身四周约10个喷嘴定向喷出气体，依靠反作用力产生推力，从而实现短时离地、空中姿态调整和辅助加速。

　　一、系统构造与工作逻辑

　　储气装置：用碳纤维缠绕压力容器（COPV）取代后排座椅位置，储存约600升压缩空气，这一技术已在SpaceX火箭上成熟应用多年。

　　喷嘴布局：车底喷嘴向下喷气产生向上推力托举车身；车头喷嘴向前或侧向喷气修正空中姿态；车尾喷嘴向后喷气辅助直线加速，使0-96km/h加速达到0.81秒。

　　控制方式：电脑毫秒级控制每个喷嘴的喷气时机与力度，在空中修正俯仰和翻滚，保证落地四轮着地。整个过程不发生燃烧反应，与火箭发动机有本质区别。

　　二、负压吸附系统的协同配合

　　工作原理：底盘多模式风扇抽走车底空气形成低压区，外部大气压将车身压向地面，静止状态即可产生最高2G下压力。

　　分工明确：冷气推进器负责“飞”——短时离地和空中姿态调整；负压风扇负责“贴”——让车辆能倒挂行驶、提升过弯横向G值，两套系统各司其职。

　　可重复使用：压缩空气储罐可重复充气，车辆自带压缩机可在行驶中利用主电池逐步补气。

　　三、版本配置与量产计划

　　三档版本：Performance性能版为双座公路超跑，不搭载推进器；Thrust推进版增加车尾冷气推进器，0-60mph小于0.9秒；Rocket火箭版为单座，车身四周布置约10个冷气喷嘴，可短暂腾空并完成空中转向。

　　量产时间：马斯克确认2028年启动量产，从2017年首次亮相到量产跨度约11年。

　　国内预订：中国官网已开放Performance版本预订，意向金33.2万元人民币，可全额退款。