丰田普拉多换装的2.4T混动系统综合输出达到326马力和630牛·米扭矩，实际驾驶中80km/h以内加速又快又顺，低速越野时电机辅助让扭矩爆发更早，蠕行状态下不到2000转就能轻松上坡。
一、公路驾驶的动力响应
加速体感：2.4T混动系统综合输出326马力、630牛·米，80km/h以内感觉加速又快又顺，很好解决了小排量涡轮增压的迟滞问题
变速箱配合：8速自动变速箱换挡平顺，换挡逻辑自然，动力衔接连贯
与纯燃油版对比：同一时期开2.4T汽油单动的超霸，涡轮迟滞对比特别明显，混动版在动力响应上优势突出
二、越野场景下的低速扭矩
爬坡表现：在越野场地测试中，2.4T混动普拉多以1800转左右、油门开度约五分之一的状态就能稳稳爬上35度坡，不需要冲坡
与老款对比：2.7L自吸普拉多满载爬陡坡时动力明显吃力，3.5L V6相对从容；2.4T混动在低速扭矩上超越两者，扭矩来得更早
蠕行与电机介入：电机介入没有突兀感，电子限滑逻辑积极，有打滑趋势时立刻介入分配动力
三、混动系统的运行逻辑
小电池策略：搭载1.87度小电池，电机坏了发动机仍可独立驱动车辆，机械部分能保证安全
无梯度落差：相比插混硬派越野车亏电与有电状态下的巨大反差，小电池方案不会让驾驶体验出现明显断层
稳定性考量：丰田基于纯机械结构的动力形式和四驱结构来保证稳定性，电的部分与机械部分尽量独立