特斯拉Roadster的冷气推进系统把不依赖轮胎抓地力作为核心优势：高压压缩空气从车身约10个喷嘴喷出产生反作用力，既能提供额外推力把0-96km/h压到0.81秒，也能向下喷气实现短时离地、空中翻转和姿态调整，这是单纯电动驱动无法直接做到的。
一、推力传递路径不同
电动驱动：电机扭矩必须经轮胎传递到路面，加速上限受轮胎抓地力约束。
冷气推进：高压气体以超音速喷出，反作用力直接作用于车身，可绕过轮胎抓地力极限。
实测数据：全车10个喷嘴、总推力超80千牛，0-96km/h实测0.81秒。
二、垂直与姿态控制能力
离地能力：向下喷气产生升力，可短时腾空、悬停或越障，推进器分布在车身四周和底部。
姿态调节：电动执行器可毫秒级控制阀门，在空中完成翻滚、修正姿态并平稳落地。
电动局限：电动驱动只能控制车轮转速与扭矩，无法提供离地升力和三维空间姿态调整。
三、与电动驱动的互补协同
分工明确：电动系统负责常规行驶与续航，压缩空气推进负责瞬时爆发和特技动作。
无燃烧喷射：冷气推进不点火、无尾焰，以压缩空气为工质，可自行充气反复使用。
吸附增强：底盘风扇负压产生最高约2G下压力，提升过弯抓地力，并支持倒挂行驶。