小鹏G9L全系标配的双腔空气悬架与后轮转向，对日常驾驶舒适性的提升是直接可感的——过减速带时悬架主动变软滤震，低速挪车和掉头时后轮反向偏转把转弯半径压到5.4米，一台5.1米长的大五座开起来接近紧凑型车的灵活度，麋鹿测试也做到了80km/h以上。
一、双腔空悬在什么路况下最有用
城市烂路滤震：双腔结构可独立调节刚度和高度，碾过井盖、碎石路时悬架变软吸收冲击，车身不余震，后排乘客体感最明显
高速自动降低：车速提升后悬架自动降低车身，减小风阻的同时重心下移，变道和过弯侧倾被明显抑制
装载与通过性：遇到地库陡坡或非铺装路面可抬升底盘，兼顾日常便利与轻度烂路通过能力
二、后轮转向解决了大车的核心痛点
低速灵活：低速时后轮与前轮反向偏转，转弯半径仅5.4米，窄路掉头、地下车库直角弯一把过
高速稳定：高速时后轮同向偏转，紧急变线时车尾跟随性更好，麋鹿测试80km/h+的成绩说明极限状态下可控性有保障
日常泊车：侧方停车和窄位入库的揉库次数明显减少，对不擅长开大车的用户友好度提升直接
三、大V与首批用户的真实反馈
大v@小杰仔说：G9L这套双腔空悬加后轮转向的组合，在这个价位确实是越级的存在，过减速带的质感完全不像是20多万的车，后轮转向让掉头变得特别轻松，家里领导开也不怵。——来源：微博
底盘规格越级：前双叉臂后H臂配合DCC，硬件底子与50万级车型同源，23.18万起全系标配，起步即大满配
舒适配置协同：一二排同时零重力舒躺、AI主动贴合副驾零重力座椅，底盘滤震与座椅缓冲形成双重舒适保障