特斯拉新一代Roadster的冷气推进系统，靠10个喷嘴喷射高压空气产生反作用力，腾空后由电脑毫秒级调控各喷嘴推力方向，实现空中姿态微调、翻滚并稳定落地。
一、系统构成：高压气源与喷嘴布局
气源：车内配备约600升碳纤维缠绕高压气瓶，储存约250公斤压缩空气，工质为惰性气体，全程无燃烧、无火焰。
喷嘴：车身四周布置约10个喷嘴，车尾通常4个主推进器负责后向推力与部分升力，车身和底部的姿态控制喷嘴可向下、向侧、向前喷气。
控制：高精度电动阀门实现毫秒级响应，电脑根据飞行状态协调各喷嘴开关与推力大小。
二、空中姿态调整的实现过程
起跳：需要腾空时，向下方向的喷嘴猛喷高压气体，产生向上的推力将车推离地面。
姿态控制：空中通过不同位置喷嘴的差动喷射产生转矩，控制车身旋转（如翻滚、偏航），原理与火箭姿态控制系统类似。
落地与复用：调整喷嘴推力使车身恢复水平后四轮着地；气体耗尽后，车载电动压缩机可重新为气罐加压，以便多次使用。
三、与风扇吸附系统的区分
独立系统：冷气推进器负责腾空与空中姿态调整，车底多模式风扇系统则通过抽真空产生负压，把车吸附在地面，实现倒挂行驶和增强过弯下压力。
版本差异：全套冷气推进器仅限Rocket火箭版；Thrust版只有车尾推进器；Performance性能版无推进器，仅保留风扇吸附系统，也是唯一计划合法上路的版本。