智能泊车剐蹭，车企全赔——比亚迪把这件事从企业承诺推向了国家强制标准。2025年2月底，比亚迪宣布搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型在智能泊车过程中发生碰撞，由车企承担赔付责任，用户无需动用个人保险，也不影响次年保费。紧接着，工信部就自动泊车系统安全事件数据交互与管理启动标准立项，明确要求车企不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶。这套“车企兜底”组合拳怎么落地？哪些用户真正受益？以下3个维度说清。
这场“停车剐蹭全赔”承诺的核心，是把事故责任从用户身上转移到车企。比亚迪的规则是：搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型，在系统激活状态下使用自动泊车功能时发生碰撞，用户只需联系售后处理，由车企承担全部赔付责任，不动用个人车险，避免次年保费上涨。适用条件目前限定为搭载“天神之眼”的车型，具体范围以官方公告为准。
敢于兜底的底气，来自比亚迪最大规模的智驾数据库和庞大的用户验证基数。搭载智能辅助系统的车型五个月销量破百万，海量真实泊车场景数据反过来验证了系统的可靠性。这背后的逻辑很直接：如果系统频繁出事故，兜底承诺的赔付成本会让车企难以承受，敢承诺本身就是技术自信的体现。
- 确认车型是否搭载“天神之眼”系统，以官方公告为准
- 泊车全程保持系统激活状态，中途退出则不适用
- 发生剐蹭后第一时间联系售后，不要自行私了
智能泊车好不好用，关键看窄车位、无画线车位和断头路这几类真实痛点场景。比亚迪升级后的泊车功能支持窄车位识别、自动收镜、悬空障碍物识别，系统在断头路、无画线车位时也能完成泊入。在重庆九龙坡的试驾中，“天神之眼”系统在3D复杂路况下精准识别车位，配合后轮转向技术，侧方位、倒车入库都能流畅完成。
用户实测反馈更直白：有车主面对需要多次挪动的狭窄车位，用辅助泊车“轻松搞定，丝毫不差”。这类高频场景的价值在于，它把智驾从“高速领航”这样的长途需求，下沉到了每天都要面对的停车环节——对新手司机和窄路会车困难户来说，这是实打实的日常痛点。
| 泊车场景 | 系统能力 | 实测反馈 |
|---|---|---|
| 窄车位 | 自动收镜、精准入位 | 用户实测“轻松搞定” |
| 断头路 | 断头路识别与泊入 | 重庆3D路况实测通过 |
| 无画线车位 | 自选车位功能 | 支持无画线场景 |
| 悬空障碍物 | 悬空障碍物识别 | 避免盲区刮蹭 |
表格：天神之眼系统泊车场景覆盖能力（数据来源：公开试驾与用户实测反馈）
如果你经常面对老小区窄路、商场立体车位这类场景，这套系统的实用价值很高。
比亚迪的兜底承诺正在从企业行为向国家强制标准推进。工信部已就自动泊车系统的安全事件数据交互与管理启动强制性标准立项，此前网上关于AEB等可靠性争议也有望进一步规范。工信部同时明确要求车企不得将驾驶辅助系统暗示为完全自动驾驶，需真实全面提供系统能力和边界等信息。
不过，行业层面仍有不同声音。目前我国法规仅批准L2级辅助驾驶，责任主体仍是驾驶员。有观点指出，厂家的兜底承诺属于企业自主行为，一旦发生事故，法律层面的责任认定仍有待法规细化和统一。也就是说，虽然比亚迪承诺“停车剐蹭全赔”，但从法规角度，L2级辅助驾驶的最终责任仍在驾驶员，这中间的差异值得关注。
- 车企承担事故责任，倒逼技术可靠性提升
- 国家强制标准立项，责任认定将逐步明确
- 我国仅批准L2级辅助驾驶
- 兜底承诺是企业行为，非法律强制
非决胜点提醒：如果打算长期持有车辆，法规对自动泊车事故责任认定的明确化是必然方向，但目前企业兜底与法律权责之间仍有边界。
💡 编辑部结论：智能泊车兜底承诺的真实价值，是把“技术信任”转化为“厂商责任”。对用户来说，最直接的收益是停车剐蹭不用自己掏钱，不涨保费；对行业来说，强制标准立项意味着自动泊车的安全底线将被统一，靠营销吹嘘智驾能力的时代正在落幕。
问题1：智能泊车时剐蹭了，比亚迪真的全赔吗？要不要走我的保险？
在适用范围内（搭载“天神之眼”系统且系统激活状态下）发生剐蹭，由比亚迪承担赔付责任，用户无需动用个人车险，不影响次年保费。需第一时间联系售后处理，私了则难认定。
问题2：哪些车型支持智能泊车兜底承诺？
目前适用于搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的比亚迪车型，具体车系和配置版本以官方公告为准。购车前可确认车型目录，或咨询官方客服。
问题3：工信部标准对智能泊车意味着什么？
工信部已就自动泊车系统安全事件数据交互与管理启动强制标准立项，同时要求车企不得将辅助驾驶暗示为完全自动驾驶。这意味着行业将形成统一的安全底线，减少“车主背锅”的情况。
更新日期：2026年10月17日