特斯拉第二代Roadster按能力分为Performance性能版、Thrust推进版和Rocket火箭版三档，能合法上路的Performance版不带推进器，而能飞的Rocket版为单座且未获准在公共道路使用，两者的核心差异在于是否搭载SpaceX冷气推进系统。
一、三版配置逐级划分
Performance性能版：双座布局，定位公路取向，不带推进器，0-60英里/小时加速低于1.6秒，是三个版本中唯一能合法上路的车型，中国官网仅开放这一版预订，意向金33.2万元。
Thrust推进版：双座布局，定位赛道取向，车尾加装冷气推进器后0-60英里/小时加速低于0.9秒，未获公共道路批准，不能上牌上路。
Rocket火箭版：单座布局，车身环绕约10个推进器，0-60英里/小时加速低于0.59秒，支持短时腾空与空中翻滚，仅限受邀预订，不允许在公共道路行驶。
二、吸附系统两版均有
不管是哪个版本，车底都配备了风扇负压吸附系统，通过抽走车底空气形成低压区，利用大气压将车身压向路面，最大可产生约2G的吸附力，静止状态下也能贴附在垂直墙面或倒挂行驶。
这套系统的实际赛道价值在于：低速过弯时也能提供充足下压力，让轮胎抓地力突破传统物理限制，而不是等到高速才有下压力。特斯拉公开的专利描述了风扇、可收放裙边和分区低压腔的配合方案。
吸附系统在普通沥青路面上能否持续维持压差是真正的工程难点，因为实际道路有接缝、坑洼和积水，裙边一旦离地空气就会涌入。
三、飞行功能仅限Rocket版
Rocket版除了吸附系统外，还在车身周边安装多组冷气推进器，通过高压气体从喷嘴喷出产生反作用力，实现短时离地、空中翻转和姿态调整，但储气罐容量有限，只能维持几秒的腾空动作，无法持续飞行。
Performance版和Thrust版的加速仍然依靠三电机全轮驱动系统，轮上峰值扭矩可达10000牛·米。需要说明的是，现场演示中跑出0.81秒的原型车，特斯拉并未说明它属于哪个版本，0.81秒量的是0-60英里/小时（约96.6公里），不是0-100公里/小时。