面对特斯拉第二代Roadster的“飞行”演示，蔚来李斌和小鹏何小鹏先后公开回应，李斌以“为特斯拉点赞”的姿态大方承认差距，何小鹏则从飞行汽车的落地角度给出了更冷静的行业判断。
一、李斌的回应与反差
核心表态：李斌转发特斯拉Roadster现场视频时表示“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞”，坦然承认蔚来不具备Roadster的飞行特技能力。
反差背景：李斌早年曾公开表示“特斯拉有的我都有，我有的特斯拉没有”，此次回应被网友视为一次“反差名场面”。不过业内普遍认为，当年那句对标针对的是三电系统、智能座舱等量产乘用车能力，而Roadster的冷气推进、腾空翻转已跳出普通电动车的竞争维度。
市场反响：特斯拉美股盘前股价一度上涨近5%，A股飞行汽车、低空经济等相关概念股集体走强，近20只个股涨停。
二、何小鹏的回应与行业判断
积极评价：何小鹏转发相关博文称Roadster是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，对其形态创新给予认可。
务实视角：他同时指出，产品能否落地还要看飞行安全、飞行参数（如续航）等具体指标，并强调所有人都无法绕开飞行认证（TC等），这在全球都是一项长期工作，期待认证进程能够加快。
产业底气：何小鹏的飞行汽车布局已走过13年，旗下“陆地航母”专注个人低空体验，全新eVTOL“A868”面向多人长航程出行，累计收获超7000个订单。
三、飞行认证为何成为核心关注点
双重监管难题：飞行汽车同时受地面道路交通与民航航空两套规则约束，两套规则天然存在冲突，被认为是落地的核心瓶颈之一。
认证门槛较高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还需飞行执照，而现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。
场景约束严格：起降点位选址、噪音管控、天气条件等都会限制规模化运营，特斯拉原定10月1日的发布会也因天气原因推迟至10月15日举行。