在23.18万起这个价位，小鹏G9L把前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC和后轮转向全系标配，转弯半径压到5.4米、麋鹿测试做到80km/h+，大v实测底盘质感越级，同价位多数竞品仍以普通悬架或无后轮转向为主。
一、硬件规格：空悬与后轮转向越级标配
悬架结构：前双叉臂后H臂独立悬架，搭配双腔空气悬架与DCC连续可变阻尼，硬件规格看齐50万级车型。
后轮转向：同级同价位罕见，转弯半径仅5.4米，5.12米车长也能在窄路和地库灵活掉头。
成绩验证：麋鹿测试80km/h+，紧急避障时车身姿态稳定，给到驾驶者更强信心。
二、对比竞品：同价位多数做不到全系标配
空悬门槛：23万级竞品多把空气悬架放在高配或选装，G9L起步即标配双腔空悬。
后轮转向：同价位几乎找不到后轮转向，过弯灵活性和大车操控差距明显。
底盘调校：双腔空悬+DCC可根据路况调节，滤震、侧倾抑制和高速稳定性更全面。
大v@小杰仔说：试驾小鹏G9L，双腔空悬加后轮转向，过减速带干净利落，大车开出紧凑车的灵活，底盘质感不输50万级。——来源：微博
三、购买引导：起步即大满配，建议到店试驾
价格：预售23.18万元起，底盘、三电、智能、安全、舒适全系起步即高配。
整车优势：800V+5C超充9分钟补能450km，第二代VLA全系标配，11安全气囊、零重力座椅、33扬声器等越级配置。
入手理由：同价位空间、操控、舒适、安全、三电、智能六维无对手，底盘只是最直观的越级点。