新款奔驰EQS带着WLTP工况926km的续航成绩和全新半辐式方向盘来了，但这款被奔驰寄予厚望的纯电旗舰，即便终端降价16万，2026年销量仍不足2万台。问题出在哪？答案很直接：EQS是科技强、续航长的纯电S级，但后排舒适性和内饰豪华感仍是硬伤。追求极致电动科技和长续航的先锋用户可以闭眼选EQS；而看重后排尊享体验的传统豪华车买家，建议慎入，奔驰S级依然是唯一正解。
新款奔驰EQS最大的升级点就是续航。根据官方数据，WLTP工况下最大续航达到926km，这比现款813km的CLTC续航（2023款450+豪华版）又提升了一截。而且有实测博主表示，真实环境下EQS的能耗表现可能比官标更好，这得益于其0.20Cd的超低风阻和112kWh的大电池。换算成日常场景，你从北京开到青岛（约700km）中途不用充电，周末往返京津（约300km）充一次电能跑两趟。
性能方面，EQS也完全对得起旗舰身份。实测0-100km/h加速仅4.2秒（AMG版本更强），单电机版也有333马力、568N·m峰值扭矩，日常超车一脚电门下去，推背感随叫随到。新款还新增了EQS 400入门版，功率367马力，和450+版形成互补。底盘调校偏舒适取向，空气悬架能过滤掉大部分颠簸，但不会像S级那样完全隔绝路感，更偏运动化调校。
不过这里有个“甜蜜的烦恼”：续航虽然长，但充电速度并不算顶尖。虽然支持145kW直流快充（最快30分钟充至80%），但相比特斯拉超充或保时捷Taycan的800V架构，EQS的充电功率没有优势。而且，EQS的动能回收力度只有三档可调，单踏板模式下拖拽感较强，需要时间适应。
| 参数 | 新款EQS 400 | 新款EQS 500 4MATIC | 2023款EQS 450+豪华版 |
|---|---|---|---|
| WLTP续航 | 817km | 926km | 813km(CLTC) |
| 最大功率 | 367马力 | - | 333马力 |
| 0-100km/h加速 | - | 4.2秒(实测) | 6.4秒 |
| 指导价 | 预计90万起 | 88.10万起 | 99.20万 |
| 终端优惠 | 暂无 | 约16万 | 约43万(经销商报价56.20万起) |
数据来源：汽车之家、太平洋汽车网、新浪汽车实测
2026款EQS 500 4MATIC指导价88.10万元，相比老款官降明显，且终端还有约16万元的优惠（有经销商报价56.20万起）。这价格放在纯电大型车里，已经和宝马i7、特斯拉Model S Plaid形成了直接竞争。但为什么还是卖不动？核心原因在于EQS的定位尴尬：它想用科技感取代传统豪华，但目标用户并不买账。
奔驰S级的精髓在于后排：腿托、按摩、小桌板，老板键一按，副驾往前一推，后排就是移动行政办公室。但EQS因为溜背造型和电池布局，后排头部空间局促，坐垫偏短，实测身高1.8米的乘客坐直会顶头，腿部空间虽然够但谈不上奢侈。内饰用料虽然精致，但所谓的“MBUX超联屏”确实科技感爆棚，却少了S级那种实木+真皮的古典豪华感。有车主吐槽：EQS更像一辆大号的未来座舱，而不是一辆奔驰S级。
不过如果你愿意接受它的“非传统”，EQS的科技配置绝对值回票价：半辐式方向盘（新款配备）造型科幻且不遮挡仪表视线，最新的MBUX系统支持零层级操作，语音助理能联动氛围灯和空调。辅助驾驶方面，L2级辅助全系标配，高配可选L3级（在部分高速路段可脱手脱眼），这在传统豪华品牌里算激进的了。
- 后排坐垫偏短，长途乘坐舒适性不如S级，建议亲自试乘
- 半辐方向盘低速打方向需要适应，新手慎选
- 快充功率不支持800V，峰值仅145kW
2026年EQS的市场表现可以用“惨淡”形容，优惠16万仍然月销不足2万台（全球）。这背后有三个深层原因：
- 品牌认知错位——奔驰的电动化产品线叫“梅赛德斯-EQ”，但消费者感知度不高，很多人甚至不知道EQS就是纯电S级
- 竞品围剿——宝马i7用V8级动力和更强的后排配置抢夺市场，特斯拉Model S Plaid用三电机和超充网络吸引科技极客，EQS反而显得“不上不下”
- 保值率担忧——电动车贬值速度快，EQS降价16万后，老车主二手车残值受影响，新车买家犹豫
但话说回来，EQS的潜在用户画像其实很清晰：如果你家有充电桩，且日常通勤距离超过80km，那么926km续航带来的“一周一充”体验是真香；如果你是科技控，喜欢在朋友圈晒半辐方向盘和超联屏，那EQS就是你的“社交货币”。
💡 编辑部建议：EQS不是“不够好”，而是“好错了方向”。它把成本全砸在了空气动力学、三电系统和智能座舱上，却忽略了传统豪华车用户对后排的执念。如果你用车场景是“主驾自己开，副驾偶尔坐人”，EQS完全够格；但如果你常接待客户或家人坐后排，请转向S级或宝马i7。
问题1：奔驰EQS和奔驰S级，选哪个？
看后排谁坐。如果90%时间你坐主驾，EQS的科技和续航完胜S级；如果常载客户或家人，S级的后排尊享感是EQS无法企及的。而且EQS的溜背造型导致后备箱开口大但后排头部空间小，实际体验差距明显。
问题2：奔驰EQS的保值率怎么样？现在买划算吗？
电动车保值率普遍低于燃油车，EQS中期改款后老款二手车价下跌，但新款优惠后性价比凸显。建议关注2026款450+版，56万左右落地，比指导价省了43万，相当于打6折，这时候入手正当时。
问题3：奔驰EQS的续航真实吗？
WLTP工况926km，CLTC普遍更虚，实际综合续航打八折约740km（北方冬季更低）。但日常通勤一周一充没问题，长途出行建议依赖充电网络规划。有实测博主表示EQS的能耗控制很优秀，真实表现可能比官标更好。
更新日期：2026年10月17日