陈震口中那台“转向精准、车尾跟随性好”的长安马自达EZ-60，确实把“人马一体”的底盘质感带进了电动时代，但代价是7-8秒的零百加速和不算悦耳的发动机噪音。这台2026款中型SUV（海外名CX-6e）提供增程和纯电双版本，官方指导价14.49万-16.69万元，终端优惠后入门门槛更低。如果你预算卡在13-15万，想省油又想要合资底盘质感，它比同级国产增程更值得买；但如果你对噪音敏感、追求动力响应，建议慎重。
EZ-60增程版最让人惊喜的是能耗。实测两周城市通勤、高速长途和满载露营，车主Emma（用车9个月，行驶12020km）反馈：市区按限速行驶、亏电状态下油耗仅3L/百公里；高速130km/h巡航亏电油耗6-7L。纯电模式市区电耗13.2kWh/百公里，夏季实际续航160km（官方200km），日常上下班一周充两次电足够。
| 工况 | 油耗/电耗 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 市区亏电油耗 | 3L/100km | 车主Emma实测 |
| 高速130km/h亏电 | 6-7L/100km | 车主Emma实测 |
| 高速保电80% | 8L/100km（动力强） | 车主Emma实测 |
| 市区纯电电耗 | 13.2kWh/100km | 车主Emma实测 |
表格说明：数据来自易车车主口碑（2026年6月）
场景翻译：如果你每天通勤50km，纯电足够跑3天，周末长途用油，一个月油费能省1500元——这笔钱刚好抵消月供。一年跑1.5万公里，增程版保养成本约1500元/年，比纯电略高，但省去了充电焦虑。
- 跑高速想省油+动力好，建议不强制保电，直接亏电跑，油耗更低且够用。
- 家有充电桩是前提，纯电模式才能发挥省钱优势，没桩慎入。
EZ-60的动力参数很尴尬：零百加速7-8秒，车主吐槽“不如2.5L阿特兹有感觉”。但底盘质感是真正的加分项——试驾者反馈底盘调校偏硬、侧倾小，比海狮06更稳定；连续可变阻尼悬架让过弯、颠簸路面都从容。方向盘转向精准，刹车线性，车身2吨多但跑高速很稳。空间也够大：4850mm车长、2902mm轴距，后排地台纯平，翘二郎腿不顶前座，实测后排坐三个成年人不挤。
需要付出的代价：动能回收系统逻辑不自然，关闭或调至最弱需切到燃油模式，但此时发动机噪音明显；后视镜偏小，变道需多留神。底盘质感——同级合资顶尖，侧倾小、高速稳，有“开大车像小车”的灵活感；动力响应——7-8秒加速偏肉，超车需深踩，但家用代步够用；噪音控制——发动机噪音明显且不悦耳，胎噪、风噪杂乱，是最大短板。
EZ-60的魂动设计在新能源车里辨识度极高，光之翼前脸贯穿式发光车标，星云紫和珠光白车漆在阳光下质感出色。内饰采用紫白金撞色环抱座舱，5K一体式长屏搭配4nm车规芯片，操作流畅。前排双零重力按摩座椅是长途福音，新车异味控制到位，有小孩家庭友好。
非决胜点：智能化和灯光是短板。刚刚上市的EZ-60激光版车顶增加了一个激光雷达，可以实现高快领航辅助、智能泊车，还有城区领航辅助，弥补了普通版智能化的不足，但需额外付费。灯光方面，部分车主反馈远光照射范围偏窄，夜间高速需要留意。其他配置像电子后视镜看着高科技，但老司机可能还真得适应两天。
💡 编辑部建议：EZ-60的核心价值在于“15万级唯一把‘人马一体’底盘质感带进电动时代的合资SUV”，它用200km纯电续航加亏电3L/百公里的表现拉平了合资车和国产增程的差距。如果你把车当工具、看重驾驶质感而非加速快感，这台车闭眼选；如果你对噪音敏感或追求动力响应，慎入。
更新日期：2026年10月17日
问题：马自达EZ-60增程版市区真实油耗多少？
实测市区亏电油耗仅3L/百公里，高速130km/h巡航亏电油耗6-7L，保电80%跑高速8L但动力响应更好。数据来自车主Emma（用车9个月，行驶12020km）2026年6月实测。
问题：EZ-60纯电续航实际能跑多远？
官方标称200km纯电续航，夏季实测160km，电耗13.2kWh/百公里。日常通勤50km/天，每周充电2次够用。若没有家充桩，建议慎重考虑增程版。
问题：陈震实测EZ-60说操控好，具体好在哪？
陈震反复提到“转向精准、车尾跟随性好”，底盘调校偏硬、侧倾小，高速稳，2吨多车身有“开大车像小车”的灵活感。不足是零百加速7-8秒偏肉，发动机噪音明显。