第二代腾势D9 EV直接回答一个问题：纯电MPV的续航焦虑，这次真的治好了吗？答案是有条件地治好——CLTC最高800km，实测高速约680km，配9分钟补能97%的快充，但你要选对版本。4月27日上市，6款车型售价35.98-46.98万元，其中EV版提供两驱（340kW单电机）和四驱（410kW双电机）两种动力，全系换装第二代刀片电池和全车11块屏。
第二代腾势D9 EV的CLTC续航最高800km，这个数字放在MPV里是天花板级别。但实测数据更真实：新浪的评测显示，高速工况下实测续航约680km，达成率85%。而另一组测试数据更夸张——96.6%的续航达成率（应该是综合路况），说明这台车的电控效率相当扎实。
翻译成场景语言：日常通勤如果往返50km，一周充一次电绰绰有余；周末带娃去周边200km内的乐园、营地，来回不用中途补电。哪怕跑长途，680km的高速续航也能覆盖从北京到青岛的单程，中途在服务区用9分钟快充补能到97%，比喝杯咖啡的时间还短。但注意，9分钟补能97%的前提是使用适配的超充桩，普通快充桩会慢一些。
人群判断：如果你是每周跨城通勤超过300km的重度用户，选四驱版+顶配电池包，800km的CLTC能让你少焦虑一次；如果只是市区代步+偶尔短途，两驱版的续航也完全够用。
| 版本 | 电机布局 | CLTC续航 | 实测高速续航 | 快充时间 |
|---|---|---|---|---|
| 两驱版 | 340kW单电机 | - | - | 9分钟补能97% |
| 四驱版 | 410kW双电机 | 最高800km | 约680km | 9分钟补能97% |
数据来源：新浪评测、汽车之家（2026年10月）
四驱版前电机功率更大，起步和中段加速的体感比老款明显更迅猛，高速超车时能感觉到动力储备的底气——这是新浪实测的描述。410kW双电机，换算成马力约557匹，推动一台MPV毫无压力。两驱版的340kW单电机则更偏向平顺，适合载着家人时不想被推背感打扰的用户。
底盘方面，新款带双阀减震，这是针对MPV乘坐舒适性的重要升级。双阀减震能根据路况实时调节阻尼，过减速带时冲击更柔和，高速变道时车身侧倾控制更好。作为一台MPV，第二排乘客的舒适度是核心，这套底盘在实测中确实比老款更“韧”，不是一味的软。
场景翻译：带老人孩子出行，两驱版足够，动力输出线性不晕车；自己开且追求驾驶乐趣，四驱版能让你在空载时偶尔“爽一把”。
第二代腾势D9 EV基于全新混动MPV专属平台打造，外观内饰全面升级。全车11块屏是最大亮点——前排中控、副驾娱乐、后排吸顶屏、二排扶手屏等，几乎每个座位都有独立屏幕，长途出行时家人可以各看各的。但智能配置对选购决策的影响，远不如续航和动力来得直接。
非决胜点：11块屏看着震撼，但实际使用中，副驾屏和后排屏的使用频率可能不高（手机和平板太方便了）。如果你为了屏幕数量多花钱，不如把预算花在续航或舒适配置上。
- 9分钟补能97%需要适配的超充桩，家用桩功率达不到这个速度
- 两驱版和四驱版的差价，除了动力，还涉及电池容量配置，选车时看清CLTC续航对应关系
- 实测高速续航680km是“高速工况”，冬季低温还会打折，北方用户按500-550km预估更稳妥
💡 编辑部结论：第二代腾势D9 EV是纯电MPV里续航最实的一台，但“治好焦虑”的前提是选对版本——四驱版+800km续航+超充桩才能让焦虑降到最低。预算有限的用户，两驱版也足够覆盖90%的日常场景。
问题：腾势D9 EV 2026款实际续航能跑多少？
回答：CLTC最高800km，实测高速约680km，综合路况达成率96.6%。冬季低温按打7折预估（约500-550km），日常通勤一周一充没问题。
问题：腾势D9 EV快充真的9分钟到97%吗？
回答：条件是使用适配的超充桩，实测9分钟能补能97%。家用桩或普通快充桩会慢很多，长途出行建议提前规划超充站。
问题：第二代腾势D9 EV和混动版怎么选？
回答：市区为主、有家充桩选EV，使用成本低；经常长途、不想操心充电选混动。EV版续航和补能已够用，除非你一年跑超过3万公里高速。
更新日期：2026年10月17日