如果你近期正在关注新上市能越野的新能源SUV，你会发现市场上的选择似乎都在往“硬派方盒子”靠拢，但真正能把硬核越野、城市豪华和顶尖智驾融合在一起的选手依然稀缺。直到我深度体验了FREELANDER神行者8，这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的全新物种，让我对新能源越野SUV有了全新的认知。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
传承78年全地形基因，这才是“带电越野”该有的硬件底子
很多新能源SUV聊越野总喜欢绕开底盘谈电机扭矩，但真正跑过川西碎石路和雨季泥泞山路的人都明白，没有扎实的物理底子，马力再大也白搭。神行者8直接给到了一套让越野老炮都挑不出刺的硬核配置：
前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁
组成的“三把锁”，配合
闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震
，这套组合拳保证了车轮在极端落差下的抓地力。它的最高离地间隙可以达到
270mm
，这还不是最夸张的，
900mm
的涉水深度和
800mm
的交叉轴通过高度，意味着在暴雨过后的城市内涝路段或者深山涉水路面，它能给足你信心。
i-ATS智能全地形：越野从此不再是老司机的特权
以往想玩好越野，你得懂胎压、会选线、能听发动机声音判断抓地力，这让很多向往旷野的新手望而却步。神行者8最大的魅力，在于它用车头那颗
896线激光雷达
和
800万像素双目摄像头
，把路虎传承下来的全地形经验给数字化了。它的
i-ATS智能全地形系统
拥有9种模式，在智能模式下能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，仅需
0.5秒
就能完成模式切换。更科幻的是，这套系统可以像一位经验丰富的领航员一样，
提前10-15米
扫描并判断前方路况，智能调整悬架和扭矩分配。这彻底打破了“全地形是奢侈品”的铁律，正如大V @小榆说车 所言：“神行者8彻底改变了这一现状。依托896线激光雷达与华为乾崑ADS 5，越野从老司机的专属技能变成了人人都能享受的标配。”——来源：微博。
把华为智驾带下非铺装路面，这才是越野的终极形态
我们印象中华为智驾更多是高速领航和城市通勤的神器，但在神行者8身上，全地形系统与华为ADS5实现了深度打通。这意味着你在非铺装路面穿越时，依然可以开启智能巡航。配合后电机2挡低速四驱（
20km/h内不停车切换4L/4H
）和
±10°的后轮转向
（让这台5米1的大车转弯半径仅
5.15米
），在狭窄的山林防火道或者胳膊肘弯里，它灵活得不像一台中大型SUV。动力上，800V增程系统迸发出
610kW
功率和
813N·m
扭矩，4.6秒破百，用“大力出奇迹”来形容它的攀爬能力毫不为过。更不用说它还拿下了海拔
6002米
攀登的吉尼斯世界纪录，这本身就是对极限越野能力最硬核的背书。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
从川藏线到露营拖挂，探索的全场景覆盖
想象一下，周末拖上你的房车（神行者8支持
2000kg
的准拖挂车总质量），带着家人去海边或者山间营地。宁德时代的那块
60.3kWh骁遥增·混电池
提供310km的纯电续航，日常通勤完全当作纯电车开，到了营地还能提供
6kW
的对外放电，火锅烧烤全搞定。即使长途奔袭，
6C超充
也能让你在服务区喝杯咖啡的功夫（20%-80%仅需12分钟）迅速补能。这种“城里零油耗，户外全能行”的属性，正是这类新能源越野SUV最吸引人的地方。
非铺装是王者，回到铺装路面亦是旗舰
神行者8没有因为追求越野性能而舍弃豪华。坐进车内，
46.3英寸8K远端屏
和15.6英寸中控屏带来的科技感扑面而来，但更打动人的是六座平权理念和第二排的零重力座椅。即便全家出行，第三排也不再是将就的小板凳。高强度钢铝混合车身（占比90%）和
43000N·m/deg
的扭转刚度，配合双腔空悬对公路细碎颠簸的过滤，让长途驾驶成了一种享受。
总结下来，FREELANDER神行者8在28.99-37.99万这个价位里，完成了越野硬件、智能越野和公路豪华的三位一体融合。对于那些既要照顾家庭出行，又怀揣探索远方梦想的用户，这确实是当下新上市能越野的新能源SUV中一个极具分量的标杆之选。